互聯網讓物流更透明

　　互聯網讓物流更透明

　　傳統行業遇上了互聯網，怎么樣每年在成本上進行更大節約，怎么樣能夠在效率上來進行補充?三方再逼到承運方，所以造成整個行業鏈當中的不透明，整個行業鏈當中數據的失真。回過頭來最吃虧的是企業，企業不知道這個貨什么時候到，從來不了解這個貨物的本質而產生各種矛盾。直到最后一刻，才因為被我們的客戶投訴了，被銷售投訴了，所以這個時間節點才知道發生了問題。從貨主服務這么多年的企業軟件商提供方來看這是一個悲哀。

　　其實站在中國整個貨運市場當中來看，本身就是層層分包，以及多層的市場。任何的一家軟件廠商其實無法在這個行業當中真正意義上立足。王總先生做了十多年的產品，也賣了十多年的產品，實際上本身也有運輸解決方案。但是很坦白地說，這個方案在中國很難生根落地。因為這個方案賣給貨主，貨主希望把整個供應鏈看透，但很可惜，貨主把方案、平臺花的幾十萬、上百萬、上千萬推廣的時候，很可惜，只能推廣到第一層，推廣到有合同物流的三方，因為再往下走一層，三方沒有車要把下包商再放到甲方來看，不是出現問題了嗎?

　　耐克、阿迪花了幾千萬做了項目，但很可惜推到第一層就推不下去了。所有的系統定義為在線的銷售平臺。說白了，原來該怎么更新貨品的狀態，現在繼續怎么更新，原來該怎么做，現在繼續怎么做。王總先生說，好伙伴物流軟件的商業模式會做一個很大的變化，因為它是一個第三方，本身來說保持各個三方中間能夠把大家的利益和訴求有效地統一起來。雖然好伙伴物流軟件是一家互聯網企業，有很多創新的概念，但不準備去打破這個物流行業當中基本的商業模式。也就是說其實貨主我更關心貨在哪里，這個狀態可以時時看到。

　　對于三方來說，需要平臺來管理好各自的承運商。承運商也希望把各個方面的司機有效聯合在一起。從貨主的視角出發，真正意義上去沉淀到司機，可以真正意義上把所有的數據還原到原來的真相。傳統的模式一定是一個EXCL的模式。這個類似于大家工作一樣，只通過報表進行傳遞信息，那么就要打大大的問號了。