物流成本居高不下的原因

　　物流軟件業是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產業的復合型服務業，是支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。近年來，我國物流軟件業獲得較快發展，但社會物流軟件總費用居高不下。這一問題廣為各界關注，但究其成因，人們并不太清楚，這將影響到有關部門的決策和政策制定。而對這一問題作出科學回答，則要從多層面綜合考慮、系統分析。

　?、?體系層面的原因

　　主要是綜合交通運輸體系、物流軟件服務體系、流通體系、供應鏈管理體系、物流軟件信息服務體系、物流軟件標準體系、國際物流軟件體系、應急物流軟件體系等不完善。

　　一是綜合交通運輸體系尚未完全形成。高效便捷、能力充分、銜接順暢、結構優化、布局合理的綜合交通運輸體系有待時日，不同運輸方式之間協調不足、銜接不暢。運輸結構不合理，鐵路在綜合交通運輸中的優勢未得到充分發揮。2016年全社會貨運量中鐵路占比僅7.7%，公路占比則高達78%。全社會貨物周轉量中鐵路貨物周轉量占比13%，公路則占比33.6%。從國際比較看，我國鐵路完成貨物周轉量占比遠低于美國等發達國家，海鐵聯運比例遠低于國際水平。

　　二是物流軟件服務體系尚不健全。“干、支、末”與“物流軟件樞紐、物流軟件園區、物流軟件中心、配送中心、終端網點”等構成的物流軟件網絡尚不完善，干線之間、干線支線之間、干線、支線與配送之間、支線與末端之間均存在許多薄弱環節。物理基礎設施網絡、信息網絡、運營網絡尚在形成之中。公共物流軟件基礎設施、社會化物流軟件基礎設施、企業自營物流軟件基礎設施之間的比例不盡合理。受經濟、生產力、基礎設施、市場化程度、信息化水平、需求等因素的影響，物流軟件業空間分布“東高西低”(如西部地區鐵路發展滯后、路網規模小、物流軟件節點少)，城市物流軟件相對發達，物流軟件企業、物流軟件設施、物流軟件活動高度集中在交通、信息更為發達的大中城市，農村物流軟件較為滯后且水平低下。“最先一公里”“中間換裝一公里”“末端配送與投遞一公里”問題突出。大多數城市從農產品進城到中間運輸環節的流轉再到城市內部的配送、快遞分段進行，運作流程多、效率低、成本高。物流軟件資源整合不足，各類物流軟件資源分散、分立、分割，物流軟件資源缺乏和資源浪費并存。

　　三是“規?；?、集約化、高效率”的現代流通體系尚未形成。批發、零售等傳統流通方式仍占主流，流通環節多、流通渠道長、交易次數高以及組織化程度低、流通方式落后，使得流通成本居高不下。如農產品流通主要采取農民——經紀人——產地批發市場——銷地批發市場——零售終端這一傳統模式，多環節交易延長了物流軟件周期，增加了物流軟件成本。

　　四是供應鏈管理體系缺乏。目前從國家供應鏈、區域供應鏈、行業供應鏈、企業供應鏈看，國家間、區域間、行業間、企業間難以建立深層次互利共贏、資源共享的協作機制，難以開展上下游企業流程優化和功能整合，難以形成有效產業鏈、供應鏈和價值鏈。