一、煤炭物流現狀
煤炭是工業生產的“糧食”，其價格占到了火電、鋼鐵、化工等行業生產成本的一半以上，煤炭價格的變動將直接影響著火電、鋼鐵及化工行業的盈利水平。而我們也知道在煤炭行業，煤炭企業承擔的物流費用永遠高居成本之首，可高達50%以上。所以在煤炭就業者的眼中，物流環節真可謂是大難題。
一次順利高效的物流體驗會帶給交易方最直接的經濟回報，從而節省人力物力，降低其溝通成本，而相反的是，便會成為廣大貿易商主最苦惱卻又又不得不面對的問題：
‘找到了買主，找不到車；談好了價錢，而車又來不了’......
‘雨雪天氣運費暴漲’
‘找車找到心灰意冷，司機不按約定時間送到......’
物流成本到底是如何影響煤炭企業效益的？
當我們在百度搜索問題關鍵詞‘找車難’之后，可以看到網友對于這塊的討論
中國煤炭運銷協會理事長王戰軍曾經表示，煤炭坑口價僅占煤炭港口平倉價的49%，根本不足一半。而在煤炭從煤礦運到秦皇島等主要煤炭集散港口的中間環節成本中，物流短途汽運占比為8%、鐵路運輸占比20%、港口費用5%、各種收費20%。
在由傳統物流向現代物流模式轉變過程中，物流困局其實仍然存在，司機找貨難、貨主找車難所帶來的信息不對稱、運費結算周期長和誠信機制不健全等一系列亟待解決的問題，無疑都加重了企業物流成本，制約了市場競爭活力和企業發展動力。特別是煤炭需求走弱的影響，公路運輸的經營空間減小，運輸主體較多，運力過剩，公路運輸成本保持高位。
長期以來，由于國內煤炭綜合物流通道建設不完善，使得我國煤炭物流成本高于日美等發達國家。
好伙伴查詢公開資料，根據有關資料顯示中國1000公里的煤炭物流成本，是美國的10-15倍，是日本的15-20倍。
煤炭物流成本是如何影響煤炭企業效益的？
當前，我國“西煤東送、北煤南運”以及“長距離、多周轉”的煤炭物流格局難以改變，其實要想控制煤炭物流成本，運輸絕對是關鍵。
其中，運輸成本依然是控制物流成本的最最重要的環節，占全部物流成本比重一半以上；管理成本和利息成本合計所占比重已超過20%。
煤炭物流成本是如何影響煤炭企業效益的？
關于“九縱六橫”
國家為了提高我國煤炭運輸的效率，降低運輸物流方面的成本，提出了“九縱六橫”的規劃。
九大縱道是解決“北煤南運”的物流通道，六大橫道解決“西煤東運”的物流通道。
目的就是徹底調整煤炭運力結構：盤活鐵路運力，拓展水運能力，壓縮公路運力。同時“規劃”調整運力結構，一是對鐵路運力在做增量同時盤活存量，力推鐵水聯運；二是對水運運力，提出加強沿海、沿江港口及水運通道
