專線公司還有沒有生存空間？會不會被干掉？

　　前些天有一位資深快運業界朋友問過我一個問題：如果有一個平臺型物流公司，投入巨資進入大票零擔業務市場，區別在于現在的德邦安能百世等公司，主攻的是500公斤以上業務，然而，在這種情況下，專線公司還有沒有生存空間?會不會被干掉?

　　我當時在電話里根本就沒有猶豫，回答說，不會!我說，根據我這三年來對平臺型快運公司和專線物流公司的觀察，至少就目前來說，應該還不會有任何一個平臺型物流公司能夠將專線物流公司干掉，甚至，我認為在未來的很多年也不行。

　　對于專線物流以及今后的發展還有沒有未來?

　　我的認為專線物流公司不會被干掉的理由主要有兩點：

　　首先、專線物流公司從整體來說，體量大到目前還沒有哪個平臺型公司能靠砸錢滅得了的，甚至就連順豐出手也不行;

　　其次，平臺型公司有他自身的致命弱點，至少在具體的點到點物流業務上，平臺型公司未必會比專線公司有優勢，專線物流公司必將長期存在。

　　當然，越來越多的平臺型物流公司加入到零擔運輸市場中來，在資本的推動下很多都得到了快速發展，對專線物流公司的沖擊肯定會有的，并且會越來越大。

　　比如說百事替，在2014年前，有很多平臺型快運公司的加盟網點的北京貨是交給我們承運至北京的，但2015年后，這些網點幾乎沒再給過我們貨，他們的貨都從自己平臺走了，從這方面來說，平臺型公司自然分走了許多原本是給專線物流公司發運的業務。

　　這些天行走在路上，一直在思索物流方面的問題，觀察到的一個現象，更加堅定了我對專線物流行業的信心。

　　那就是，這些天去過的常寧、永州、花垣、龍山、利川等地縣級城市里，滿街都是OPPO、vivo的專賣店或專柜，數據顯示，這兩個同樣是段永平旗下的公司2016年的手機銷量在中國分別排在第一和第三!

　　這兩個手機品牌用的是典型的傳統手法，靠的是鋪天蓋地的廣告和無孔不入的地面營銷，加上他們強大無比的供應鏈管理以及合理的利益分配機制，能在中國手機市場這么紅的紅海一騎絕塵，他們卻沒有用所有現在時髦的手法，憑的全是扎扎實實的實力。

　　說明在中國，在這么一個超級大的市場，小米有小米的發展方式，但別的公司也并非無路可走，只要有實力，成功的路有很多條。

　　回到專線物流行業，雖然現在物流是熱門行業，各式各樣的公司在提出五花八門的理論，各路資本爭先恐后地進入物流行業，動不動就整合、顛覆，搞得很多專線物流公司的老板惶惶不可終日，仿佛專線的末日即將來臨。

　　在此我說說我的個人判斷：專線物流公司不會那么容易被顛覆，沒必要杞人憂天，扎扎實實做好專線物流公司應該做好的事就可以了，市場空間會長期存在，相對各路這樣那樣的所謂顛覆，來自同業同線路的傳統競爭所帶來的壓力還會更大一點。

　　說白了，重要的是要做得比同線路的其他專線物流公司好，至于那些號稱要顛覆的，反而不足為慮。

　　對一個專線物流公司來說，讓每一票客戶托付的貨物更精準更快速破損率更低地到達目的地才是最核心的競爭力，玩這樣那樣的所謂時髦概念沒啥用處。

　　當然，我并不是說專線物流公司就可以無視時代的發展，因循守舊。該用的新工具、該調整的業務架構及組織結構也得不停地調整，以適應時代的變遷和市場的變化。