劃重點(diǎn)：無車承運(yùn)人發(fā)票問題有解 這3%可以抵扣！

　　近日，收到一個好消息，江蘇省國稅局已經(jīng)將平臺納入無車(船)承運(yùn)企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票的試點(diǎn)范圍，可以代替?zhèn)€體運(yùn)輸戶(車主或者船東)在稅務(wù)局開具增值稅專用發(fā)票，終于在無車承運(yùn)人稅務(wù)合法合規(guī)上邁出了關(guān)鍵的一步。
        第二批無車承運(yùn)人申報，最新動態(tài)：4008-880-826（電話咨詢）

　　說的通俗點(diǎn)，其實(shí)就是沒有開具增值稅專用發(fā)票資質(zhì)的個體運(yùn)輸戶也能通過無車承運(yùn)人平臺代開3%的增值稅專用發(fā)票了!

　　▌令運(yùn)輸各方都頭疼的增值稅

　　提到無車承運(yùn)人的發(fā)票問題，我們就先要從它本身說起。無車承運(yùn)人大家都知道起源于無船承運(yùn)人，就是以承運(yùn)人的身份接受貨主的貨，同時又以托運(yùn)人的身份委托給實(shí)際承運(yùn)人進(jìn)行實(shí)際的運(yùn)輸動作，當(dāng)然，自然會從中賺取運(yùn)費(fèi)差價。

　　重磅通知：無車承運(yùn)人發(fā)票問題有解 這3%可以抵扣!

　　物潤船聯(lián)董事長朱光輝形象解釋：“對貨主方，無車承運(yùn)人平臺是承運(yùn)方，對個人司機(jī)或者車隊、物流公司來說，無車承運(yùn)人平臺又是貨主。”

　　這就產(chǎn)生了多方之間的稅負(fù)問題。作為無車承運(yùn)人需要承擔(dān)給貨主方開票的責(zé)任，而理論上實(shí)際承運(yùn)的個體運(yùn)輸戶需要給平臺提供增值稅發(fā)票。

　　但在營改增之后，個體運(yùn)輸戶屬于納稅人分類中的“其他個人”，并沒有開具增值稅專用發(fā)票的資質(zhì)。如果個人去稅務(wù)局代開，手續(xù)繁瑣，也很難取得發(fā)票。“個體運(yùn)輸戶因普遍存在掛靠現(xiàn)象，很少有手續(xù)全部齊全的。”朱光輝說。

　　所以，進(jìn)項稅額抵扣成為了無車承運(yùn)人的巨大難點(diǎn)。

　　▌試點(diǎn)平臺可以代個體運(yùn)輸戶開票

　　江蘇省國稅局實(shí)施的無車(船)承運(yùn)企業(yè)代開增值稅專用發(fā)票的試點(diǎn)，正是致力于解決這個矛盾。朱光輝說：“已經(jīng)取得試點(diǎn)的無車承運(yùn)人平臺，在驗證個體運(yùn)輸戶的身份信息、運(yùn)輸資質(zhì)、運(yùn)力信息、交易信息的真實(shí)性后，由平臺代個體運(yùn)輸戶到平臺所在地稅務(wù)局繳納稅款，并開具3%的增值稅專用發(fā)票，最終借此獲得進(jìn)項稅抵扣。”

　　朱光輝很興奮，“這讓無車承運(yùn)人走向合規(guī)合法，也只有合法合規(guī)的企業(yè)才能夠走下去。企業(yè)不能背著原罪一直往前走!”

　　▌清除地雷 物流上市更合規(guī)

　　這里的原罪，朱光輝另有所指--運(yùn)輸白條。

　　“這就是一個地雷。”按照稅法的相關(guān)規(guī)定，運(yùn)輸白條還要承擔(dān)25%的企業(yè)所得稅，因為無車承運(yùn)人的物流模式，事實(shí)上是經(jīng)歷了兩次運(yùn)輸任務(wù)轉(zhuǎn)移，無車承運(yùn)平臺給個體運(yùn)輸戶支付的運(yùn)輸費(fèi)用無法取得合法票據(jù)，現(xiàn)在無車承運(yùn)平臺如果能代個體運(yùn)輸戶開具3%的增值稅專用發(fā)票，等于間接的去解決了無車承運(yùn)人運(yùn)輸白條所涉及到的企業(yè)所得稅問題。

　　“整個無車承運(yùn)的運(yùn)輸鏈條納稅全部合規(guī)!”

　　朱光輝提到，在這前考慮到創(chuàng)新模式與現(xiàn)實(shí)稅制的沖突，這個運(yùn)輸白條被各個方面心知肚明地去忽視了，不會申報也就不會去納稅。但是一旦稅務(wù)部門徹查運(yùn)輸白條企業(yè)所得稅問題，地雷就會被引爆。

　　現(xiàn)在試點(diǎn)之后，雖然看起來沒有減少實(shí)際稅負(fù)，但更重要的意義是給企業(yè)排雷了。

　　“如果仍然保持原狀，物流企業(yè)不能上市，會計事務(wù)所、律師事務(wù)所無法對其合規(guī)合法性發(fā)表意見，因為涉稅風(fēng)險巨大。”

　　▌江蘇5個無車承運(yùn)平臺成為試點(diǎn)

　　此次試點(diǎn)全省只有5家，其他省份還未跟進(jìn)，江蘇省在無車承運(yùn)人方面走在了全國前列。

　　據(jù)相關(guān)了解，整個國內(nèi)運(yùn)輸市場中有近91%的車輛為個體車輛。

　　▌無車承運(yùn)人稅負(fù)問題仍然不小

　　但是，無車承運(yùn)人增值稅進(jìn)項抵扣少的問題其實(shí)并沒有完全解決，稅負(fù)畸高依然讓不少平臺叫苦。

　　朱光輝向記者舉例介紹，比如A作為無車承運(yùn)人平臺，B是貨主，那么B把貨運(yùn)任務(wù)交給A，A除了向B收取運(yùn)輸費(fèi)用，還需要賺取中間服務(wù)費(fèi)，包括開票的納稅成本(平臺要開票給貨主方)，A如果向B收取108萬，A支付給實(shí)際承運(yùn)個體運(yùn)輸戶100萬元運(yùn)費(fèi)，A可取得含稅毛利8萬元，那么A做為無車承運(yùn)人平臺必須想辦法盡可能提高進(jìn)項稅抵扣，才能在8萬中多留下一部分利潤。

　　▌發(fā)油卡抵稅成為普遍做法

　　根據(jù)最新的增值稅稅率，從2018年5月1日起，制造業(yè)等行業(yè)增值稅的稅率從17%降到了16%，交通運(yùn)輸、建筑、基礎(chǔ)電信服務(wù)等行業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品等貨物的增值稅稅率也從11%降到了10%。而在運(yùn)輸業(yè)能作為進(jìn)項抵扣的只有3項，一個是油料，二個是過路費(fèi)過橋費(fèi)，三個是運(yùn)輸勞務(wù)費(fèi)用。

　　現(xiàn)在平臺代個體運(yùn)輸戶開具增值稅發(fā)票后，增值稅可以抵扣3%，10%——3%，還剩7%。同時平臺還可選擇在加油站購買油卡發(fā)放給個體運(yùn)輸戶，然后再到加油站取得增值稅專用發(fā)票，也可以抵扣一部分，來降低整體增值稅稅負(fù)。

　　據(jù)介紹目前絕大部分平臺制定的油卡比例在30%——40%。假設(shè)按照30%計算，100萬運(yùn)輸費(fèi)，給到個體運(yùn)輸戶時是70萬現(xiàn)金+30萬的油卡。如果油票按照16%的增值稅計算，就可以抵扣4.8%，還需要承擔(dān)2.2%。

　　然而無車承運(yùn)人平臺代開發(fā)票時還需代個體運(yùn)輸戶繳納包括個人所得稅等總共2.8%左右稅負(fù)，這樣計算下來最理想狀態(tài)稅負(fù)也在5%。