中國物流 “無車承運人平臺”的模式還有多長的路？

　　2017年，中國的“互聯網+物流”進入全面洗牌時期，在經歷了2016年的草莽式生長發展后，各種車貨匹配平臺、各種運力資源平臺、各種城市共同配送平臺、各種專線網絡平臺等陸續進入洗牌階段。行業發展進入調整期，正所謂退潮過后就知道誰在裸泳。

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　　都認為物流互聯網化是一個巨大的商機，從互聯網商業的邏輯來判斷，貌似存在巨大的機會：中國的卡車司機有近3000萬(這個用戶數是巨大的誘惑)，中國的卡車(重卡+輕卡)近1500萬，中國的快遞員有200余萬，2016年中國的快遞包裹達到300億件....這都是用戶經濟和流量經濟的評估核心。

　　外行資本和外行的創業者殺入這個領域，往往看到這樣的數據就冒然下手，殊不知行業的特殊性。

　　根據互聯網商業的規則，解決行業痛點就是商機，那么當前的中國干線物流運力平臺，究竟面臨哪些痛點呢?

　　1.貨損貨差;

　　2.司機加價;

　　3.送貨延遲;

　　4.司機扣貨;

　　5.回單結款;

　　9月25日，隨著擔保交易產品“好伙伴”的全網正式上線，好伙伴正式建立了從信息撮合到線上支付定金、見證交易再到擔保交易的閉環，打破五大行業痛點，成為國內第一家真正完成交易閉環的互聯網干線物流平臺。

　　“互聯網+物流”4.0模式的升級步驟：

　　1.“互聯網+物流”1.0模式：

　　主要是信息對接，也就是多年前大家都在探索的，把停車場的“小黑板”搬家到網上，前期可能是短信端，后期是搬家到移動互聯端口，我們可以把它叫做是點與點的“線”鏈接。

　　2.“互聯網+物流”2.0模式：

　　平臺方面參與交易撮合，參與運營的監控，司機的數據積累(但無法建立深度的粘度關系)，我們可以把這個叫做“平臺”的鏈接。

　　3.“互聯網+物流”3.0模式：

　　多個服務平臺的疊加，形成一個綜合服務生態體系。擁有完善的金融服務、數據服務、誠信體系等，同時將人工智能引入物流行業。我們可以把這個叫做“生態”的鏈接。

　　4.“互聯網+物流”4.0模式：

　　從生態鏈接變為真正打造生態閉環。在前面1.0+2.0+3.0基礎上，擁有完善的支付體系、保障機制，同時整個生態體系可通過大數據的不斷沉淀實現自我迭代、更新、升級、淘汰。

　　要實現3.0模式，真正會淘汰那些行業沉淀不足，技術能力不夠，后臺資源不足的冒進的企業，而4.0模式則是行業洗盤過后，企業變得更加完善、成熟。

　　好伙伴的出現，可以說真正推動好伙伴從3.0向4.0轉型，也推動了整個行業的巨大進步。原來貨主跟司機成交，都是貨到以后付款。而好伙伴“好伙伴”產品的推出，讓一端把運費付到平臺，貨到確認以后，直接由平臺把運費付給司機。

　　如果說好伙伴是車貨匹配領域的“淘寶”，好伙伴則將作為物流領域的“支付寶”，為行業提供線上保障、支付、全運單可視、信用體系搭建服務，免去司機、貨主雙方的后顧之憂。

　　好伙伴交易流程

　　好伙伴為司機貨主兩端提供4大核心價值：

　　1.平臺為司機貨主提供最大保障，包含運輸過程中的貨損、遲到、破損等問題。

　　2.完全實現移動互聯支付。產品上線后，司機不需要像過去還提供銀行卡，需要到銀行轉賬，當然也有通過微信轉，中間有非常多不可控的，避免被騙等問題的出現;

　　3.整個平臺里面從交易最開始一點到最后完成，全過程可視。包括軌跡信息運單流信息，甚至稅務，相互的信用，后臺基礎數據，這些信息對兩邊都是透明的。

　　4.通過整個對交易過程當中，為兩端去建立這樣的信用體系，讓他在整個平臺里面我們能夠沉淀出來，真正意義上有權威性第三方信用數據。

　　【綜述】

　　在中國物流互聯網化轉型的今天，“無車承運人平臺”是當前最大的一個熱點。這不是一家公司能建設的，這是一個生態的建設，需要的是1、2個帶頭大哥競爭式的發展，就像當年阿里和京東一樣，背后布局了不一樣的生態。

　　從信息撮合到線上支付定金、見證交易再到好伙伴擔保的交易閉環，我們不敢想象一夜之間中國的“無車承運人平臺”就成型，但我們期待能夠見證這個生態的成功落地。真正給社會和行業帶來顛覆式的創新，用互聯網的手段倒逼著中國物流的發展。如此以來，會給整個行業生態帶來更多的價值。