2019，專線TMS軟件提供商的鳳凰涅磐

1995年專線進(jìn)入爆發(fā)期，加入世界貿(mào)易體系融入全球經(jīng)濟(jì)后、流通速率提速明顯，尤其是電商帶動(dòng)流通業(yè)、貨量井噴式增長(zhǎng)；給專線帶來(lái)了巨大的貨流。對(duì)于極度擴(kuò)張的速度，手工管理就顯得力不從心；

 

于是雨后春筍一樣出現(xiàn)了眾多的專線運(yùn)輸管理系統(tǒng)，這些TMS都有著顯著的特征：

1

為數(shù)據(jù)鏈接和一顆打通生態(tài)圈的雄心壯志’

 

由其他行業(yè)進(jìn)入零擔(dān)專線領(lǐng)域，如汽配業(yè)，服裝業(yè)，為自己的運(yùn)單能順利在體系內(nèi)運(yùn)行，招幾個(gè)程序員開(kāi)始了TMS的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)；這一類(lèi)企業(yè)從未考慮過(guò)開(kāi)發(fā)成本和維護(hù)成本，對(duì)TMS的獨(dú)立與推廣業(yè)從未在意；

2

零擔(dān)專線老板的投入與信心

 

由于一些區(qū)域小霸王快速成長(zhǎng)，一些專線老板擁有了一定的財(cái)力，招聘幾個(gè)程序員開(kāi)始了TMS之旅， 時(shí)間推移，由于程序員待遇體系與專線有著巨大的落差，所以程序員在系統(tǒng)穩(wěn)定后，大多獨(dú)立運(yùn)營(yíng)TMS向行業(yè)推廣；但由于其地域性限制和與其他行業(yè)的視野和格局，成長(zhǎng)乏力；’

 

由于一些地區(qū)采用加盟制進(jìn)行TMS的推廣，由飛揚(yáng)，藍(lán)橋一些品牌衍伸出眾多的分支，其結(jié)構(gòu)運(yùn)營(yíng)流程基本相似，市場(chǎng)份額被瓜分的支離破碎；

3

外部互聯(lián)網(wǎng)有志青年的介入

 

2005年開(kāi)始的車(chē)貨匹配浪潮，使得人們對(duì)于物流行業(yè)極其青睞，雨后春筍一樣的車(chē)貨匹配平臺(tái)最后形成了滿幫一只獨(dú)角獸企業(yè)；其中有一些車(chē)貨匹配青年看到了專線這一廣闊市場(chǎng)，對(duì)其進(jìn)行了不懈的努力和運(yùn)營(yíng)；

4

對(duì)于管控加盟體制的要求，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)公司強(qiáng)勢(shì)介入TMS

 

隨著2019年初，聚盟、德坤、壹米滴答， 卡行在TMS上投入巨大的精力和財(cái)力，其主要目的為的是管控加盟體系，使得數(shù)據(jù)透明化，打通整個(gè)運(yùn)營(yíng)流程；依靠掌控貨源的優(yōu)勢(shì)，強(qiáng)勢(shì)介入TMS；

壹米滴答

 迄今為止，TMS是物流領(lǐng)域軟件開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)最多、開(kāi)發(fā)公司最多、開(kāi)發(fā)人員最龐大的一支力量；

 

但它又如此的廉價(jià)，一些TMS打出了免費(fèi)的旗號(hào)，迫于找不到盈利模式無(wú)法持續(xù)；這個(gè)領(lǐng)域如同當(dāng)年的殺毒軟件行業(yè)兒一樣，每天一個(gè)新花樣，每天一個(gè)新名詞的讓人應(yīng)接不暇；

 

零擔(dān)貨運(yùn)專線表面看上去簡(jiǎn)單、低級(jí)，實(shí)際上，分支機(jī)構(gòu)眾多，異地管理跨度大，從業(yè)人員復(fù)雜、鏈條長(zhǎng)、流程管控難度大 ；

 

面對(duì)于復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境，快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的侵入，互聯(lián)網(wǎng)金融的衍射，巨頭的擴(kuò)張傳統(tǒng)TMS如果沒(méi)有浴火重生的勇氣是無(wú)法改變現(xiàn)狀的。

 

專線

公路專線領(lǐng)域的TMS的趨勢(shì)

 

 

專線企業(yè)、經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)高、資金壓力大、信息化程度低、非正規(guī)經(jīng)營(yíng)普遍等現(xiàn)實(shí)難度，造成多數(shù)對(duì)專線上線TMS的失敗。

 

從傳統(tǒng)的TMS角度而言JDA、Oracle、Infor、科箭、富勒、唯智、領(lǐng)道、博科.....這些系統(tǒng)公司的主攻方向是貨主，但隨著市場(chǎng)的變化，已經(jīng)有了滲透到專線領(lǐng)域的案例。

 

我們來(lái)簡(jiǎn)單的分析一下，專線TMS的一些特點(diǎn)，以便想進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)和團(tuán)隊(duì)有所借鑒。

 

1

 TMS的區(qū)域性分析 

 

一款優(yōu)秀軟件的性能設(shè)計(jì)之初都是經(jīng)過(guò)市場(chǎng)流程搜集，構(gòu)架設(shè)計(jì)，再經(jīng)過(guò)幾家企業(yè)的使用才會(huì)推向市場(chǎng)，為什么會(huì)有顯著的地域性，這反映出專線軟件領(lǐng)域售后的重要性，一般說(shuō)來(lái)在使用過(guò)程中的人員培訓(xùn)，安裝調(diào)試，疑難解答都會(huì)造成地域性的直接因素；

 

出現(xiàn)較強(qiáng)的地域性的原因主要是由于售后、培訓(xùn)的響應(yīng)速度和客服水平所導(dǎo)致，由于專線企業(yè)運(yùn)營(yíng)的不規(guī)范，會(huì)有很很多個(gè)性化的要求，所以就形成了對(duì)于系統(tǒng)提供商的依賴程度.

 

物流軟件的外掛越來(lái)越多，短信平臺(tái)、網(wǎng)銀批量格式、運(yùn)營(yíng)APP、微信公眾號(hào)、便攜打印機(jī)、POS收單、GPS........你要維護(hù)，要和眾多的接口產(chǎn)生交互，你不在現(xiàn)場(chǎng)，沒(méi)有技術(shù)支持就會(huì)使得你喪失競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

 

比如在廣州專線發(fā)達(dá)的地方涌現(xiàn)出藍(lán)橋、域普的優(yōu)秀TMS公司，臨沂有四方和慧商，沈陽(yáng)有飛揚(yáng)、時(shí)創(chuàng)，江蘇有通亞，西南有華遠(yuǎn)，科邦，鄭州晶科，碩諾....... 

 

但隨著專線市場(chǎng)各格局變化，這些地域性要素在逐步的被打破，如碩諾科技搭載在傳化金融的大船上，已成功擴(kuò)展了版圖，不在拘泥于中原，而成為一款全國(guó)性產(chǎn)品；

 

如伴隨著以米滴答的快速擴(kuò)張，區(qū)域小霸王們已經(jīng)在逐步更換為銀河系統(tǒng)作為壹米滴答規(guī)劃建設(shè)新一代核心業(yè)務(wù)系統(tǒng),承載著壹米滴答夢(mèng)想,更是壹米滴答騰飛的重要基石；

 

茍安一方的TMS在2019年面臨著巨大的挑戰(zhàn)，不能夠形成全國(guó)網(wǎng)絡(luò)基石，地域性要素會(huì)成為成長(zhǎng)的絆腳石；

 

2

   專線TMS趨向于移動(dòng)端

 

專線TMS經(jīng)過(guò)10年的發(fā)展已經(jīng)逐步成熟，伴隨著市場(chǎng)的變化，首先解決的是移動(dòng)化的問(wèn)題：

 移動(dòng)應(yīng)用可以提升工作流， 比如一位財(cái)務(wù)部主管可在午飯時(shí)、開(kāi)會(huì)時(shí)、乘車(chē)時(shí)用移動(dòng)應(yīng)用快速打開(kāi)文件，完成發(fā)票的檢查和審批。有了企業(yè)級(jí)移動(dòng)應(yīng)用，沒(méi)必要非得擠在辦公桌前處理所有事務(wù)；

 

現(xiàn)場(chǎng)的分揀也逐步的趨向于移動(dòng)端口，由于服務(wù)更貼近客戶，送貨上門(mén)，上門(mén)提貨，代收貨款等業(yè)務(wù)需要更加強(qiáng)大的移動(dòng)端；

 

• 物流調(diào)度人員不必7*24守在電腦前，遇到加單減單就算不在公司也可以隨時(shí)隨地進(jìn)行運(yùn)輸計(jì)劃安排。

• 分配給承運(yùn)商的運(yùn)單無(wú)需電話、郵件等低效溝通，承運(yùn)商現(xiàn)場(chǎng)管理人員也可以登錄同一個(gè)APP參與運(yùn)輸執(zhí)行操作。

• 在TMS消息管理中設(shè)置對(duì)應(yīng)的消息記錄，消息記錄會(huì)發(fā)送到個(gè)人界面，同時(shí)會(huì)同步到執(zhí)行APP中。

 

2

    TMS 的售后服務(wù)范圍和難點(diǎn)（性能和穩(wěn)定性比功能更重要） 

 

在整個(gè)物流行業(yè)，作坊式、家族式的生產(chǎn)模式造就了作為流程固定化的TMS系統(tǒng)還停留在記賬員的角度，大部分現(xiàn)場(chǎng)操作人員計(jì)算機(jī)水平較差，再由于專線的網(wǎng)點(diǎn)廣布，現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)成本失控，趨向于線上服務(wù)，但由于一線人員的計(jì)算機(jī)水平，售后變得耗時(shí)費(fèi)力，糾纏不清。

 

有一些TMS熱衷于新模塊的開(kāi)發(fā)，一票到底的平臺(tái)化運(yùn)營(yíng)，但效果不大，基層站點(diǎn)需要的是穩(wěn)定性和傻瓜化操作，這與程序員的初衷有些背離。

 

用戶對(duì)服務(wù)最不滿意的地方在于服務(wù)價(jià)格，其次是定期回訪、應(yīng)用培訓(xùn)和咨詢服務(wù)，不滿意率分別是28.1%、25.0%、21.9%、18.8%，這剛好與用戶最歡迎的服務(wù)形式相一致，充分反映軟件服務(wù)最為關(guān)鍵的四個(gè)問(wèn)題，即價(jià)格、回訪、培訓(xùn)和咨詢。

 

TMS實(shí)施過(guò)程的四個(gè)要素：價(jià)格、回訪、培訓(xùn)和咨詢

 

3

   TMS的盈利模式分析及市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間分析  

 

TMS的市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)趨向于微利，從十年前的幾十萬(wàn)的初裝費(fèi)到今天的近乎于免費(fèi)，價(jià)格已經(jīng)趨向于透明化，大部分TMS 都是以初裝費(fèi)和站點(diǎn)報(bào)價(jià)，小專線一般可以控制在千元/年。

 

有80%的物流企業(yè)準(zhǔn)備升級(jí)自己的TMS，更進(jìn)一步，有62%的企業(yè)準(zhǔn)備選擇現(xiàn)在正在使用的TMS。TMS軟件市場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)需求比較大，收到技術(shù)左右的干擾較小。

 

TMS的盈利正發(fā)生著一些明顯的變革，來(lái)源于APP的跨界進(jìn)入，運(yùn)滿滿、貨車(chē)幫等都推出了自己的SAAS服務(wù)體系，試圖通過(guò)TMS搜集準(zhǔn)確，實(shí)時(shí)的車(chē)貨匹配信息，在實(shí)施過(guò)程中遇到了一些阻力，即使免費(fèi)使用也遭到市場(chǎng)的冷遇，APP們有一頭霧水，專線市場(chǎng)其實(shí)要的不是純技術(shù)的介入，后續(xù)的一攬子服務(wù)是APP跨界者所欠缺的課程，但APP的介入專線TMS運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)變得撲朔迷離。

 

TMS的附加模塊有保付通、及時(shí)付、秒付業(yè)務(wù)，主要通過(guò)代收資金運(yùn)營(yíng)來(lái)完成，在臨沂：潤(rùn)泓、慧商都在POS的開(kāi)發(fā)上發(fā)力，金融機(jī)構(gòu)的介入使得TMS的盈利模式發(fā)生了變化，在資金的留存，手續(xù)費(fèi)的傭金方面找到了一條增值之路。

 

圍繞著軟件，還有一些周邊的利潤(rùn)來(lái)源，如計(jì)算機(jī)、打印機(jī)、條碼掃描儀、票據(jù)耗材等配套設(shè)施的銷(xiāo)售，但來(lái)自于技術(shù)人員的思維，對(duì)于周邊的服務(wù)顯得漠不關(guān)心，藍(lán)橋與飛揚(yáng)從沒(méi)有在外圍耗材設(shè)備上進(jìn)行推進(jìn)，盈利模式的單一化這也是軟件企業(yè)發(fā)展緩慢的原因。

 

對(duì)于金融知識(shí)的欠缺，加之市場(chǎng)占有量的不足，TMS不能與商業(yè)銀行談POS收款，資金歸集、異地跨行劃款的一系列專線所需要解決的問(wèn)題。

 

凱京科技：獲 10 億元 C 輪融資,螞蟻金服要在物流小微金融科技，主要為小微物流企業(yè)和司機(jī)提供數(shù)據(jù)、科技與金融服務(wù)。

 

傳化金融：聯(lián)合中國(guó)銀聯(lián)、陜西富達(dá)，為商貿(mào)領(lǐng)域和物流企業(yè)量身定制的“物流錢(qián)包”在西安正式發(fā)布。上千家商貿(mào)客戶體驗(yàn)了傳化“物流錢(qián)包”，成為了“物流錢(qián)包”的首批用戶。傳化支付的底層數(shù)據(jù)來(lái)自于碩諾TMS；

 

閃墊付：以金融科技(大數(shù)據(jù)風(fēng)控)降維打擊傳統(tǒng)物流代收模式,實(shí)現(xiàn)批發(fā)商做生意無(wú)風(fēng)險(xiǎn)的商業(yè)價(jià)值。以利息的轉(zhuǎn)移支付...

 

從上述的市場(chǎng)變化來(lái)看，專線由于現(xiàn)金流短缺的問(wèn)題，加之移動(dòng)支付和信譽(yù)的損傷，使得現(xiàn)金流吃緊；所以專線對(duì)于金融是敏感的，如取得金融支持，那么開(kāi)發(fā)和更替TMS成為金融物流掌控專線的首要因素；

 

未 

TMS的未來(lái)

 

TMS在實(shí)際的專線運(yùn)營(yíng)中竟會(huì)遭遇諸多問(wèn)題如移動(dòng)化的問(wèn)題，支付的問(wèn)題，更微信端口銜接的問(wèn)題，對(duì)客戶數(shù)據(jù)進(jìn)行分析的問(wèn)題；

 

針對(duì)于這些問(wèn)題進(jìn)行拆分，其中技術(shù)的問(wèn)題是最好解決的，于外部模塊銜接的問(wèn)題要看專線的服務(wù)以及節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的采集，巴槍在快遞業(yè)已經(jīng)廣泛使用，隨著專線對(duì)于節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù)的需求，那么未來(lái)的采集取決于硬件產(chǎn)品的投入；

 

金融是TMS的弱項(xiàng)，怎樣很好的提供數(shù)據(jù)的對(duì)賬問(wèn)題，解決之道還需同銀行機(jī)構(gòu)的緊密搭建和融合；

 

整個(gè)TMS構(gòu)架中財(cái)務(wù)模塊將是重中之中。

 

細(xì)分

 

TMS 趨向于模塊細(xì)分化

 

 

1

 

POS模塊PK移動(dòng)支付

 

因?yàn)樨?cái)務(wù)模塊需要同不同的金融機(jī)構(gòu)合作來(lái)完成，POS的設(shè)定來(lái)完成代收和運(yùn)費(fèi)的直接清算。大幅度減輕財(cái)務(wù)對(duì)賬的壓力和提高準(zhǔn)確度。 

 

但是自從96價(jià)改之后，銀行機(jī)構(gòu)對(duì)于費(fèi)率的折扣問(wèn)題成為瓶頸；隨著微信、支付寶等移動(dòng)支付體系的健全和向2、3級(jí)城市延伸，二維碼支付和移動(dòng)支付已經(jīng)大部分取代了POS應(yīng)用，收入體系的對(duì)賬問(wèn)題將受到關(guān)注；

 

如何將移動(dòng)支付數(shù)據(jù)與運(yùn)單一一對(duì)應(yīng)將是TMS考慮的要素；

 

2

 

車(chē)輛管理模塊的銜接

 

 

在車(chē)輛管理模塊中G7和易流是獲得資本青睞的兩支主力軍，TMS的管理怎么樣同車(chē)輛行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)接，隨著城市霧霾和禁行，高效的管理顯得至關(guān)重要；

 

作為物流老兵，翟學(xué)魂一直是物人的榜樣，在車(chē)輛管理模塊，G7作為公路運(yùn)輸?shù)纳鷳B(tài)鏈，從連接車(chē)輛最基礎(chǔ)的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)開(kāi)始，到車(chē)輛全生命周期及司機(jī)管理，再到多方運(yùn)力協(xié)作及多重復(fù)雜考核機(jī)制搭建，同時(shí)幫助貨主與車(chē)主建立人脈關(guān)系，隨時(shí)安全交易。 

 

3

 

財(cái)務(wù)審核

 

這個(gè)模塊是長(zhǎng)期難以解決的一個(gè)問(wèn)題，主要是由于專線財(cái)務(wù)未形成規(guī)范流程，異地審核和批復(fù)的問(wèn)題亟待解決，鄉(xiāng)鎮(zhèn)網(wǎng)點(diǎn)坐支現(xiàn)金的問(wèn)題一直是專線的痛點(diǎn)之一。

 

再者從散發(fā)地匯集到總部的現(xiàn)金對(duì)賬問(wèn)題也是耗費(fèi)大量人工的一個(gè)重要問(wèn)題。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)拍照預(yù)審可以解決這個(gè)問(wèn)題，但牽扯到專線公司的財(cái)務(wù)流程TMS有顯得心有余而力不足。

 

4

 

客服CRM

 

 

客戶關(guān)系管理一直以來(lái)是TMS 的弱項(xiàng)，因?yàn)椴樨?，查款，客服，理賠。財(cái)務(wù)核算方面駛不同的部門(mén)在管理，所以在TMS構(gòu)建內(nèi)設(shè)置CRM是未來(lái)TMS規(guī)范化的一個(gè)必有之路。

 

5

 

其他模塊

 

 

在TMS發(fā)展的過(guò)程中，未來(lái)包涵了微信查單，移動(dòng)收貨，稱重量方、實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)、車(chē)輛調(diào)度、APP端口........但是這些模塊尚未在專線領(lǐng)域普及，超前設(shè)計(jì)是否能帶來(lái)很大的市場(chǎng)回報(bào)是TMS衡量的難點(diǎn)。

 

還有保險(xiǎn)模塊，對(duì)于TMS是蛋糕，也是毒藥，在沒(méi)有能力解決賠付，看到了保險(xiǎn)的傭金就義無(wú)反顧的介入，后將被無(wú)法解決的理賠牽絆精力。

 

 

盈利的核心：

 

專線TMS擁有的最有價(jià)值的是交易數(shù)據(jù)，如何將貿(mào)易數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)為商業(yè)信用，多維的風(fēng)控手段，有效降低金融風(fēng)險(xiǎn)；這將是TMS騰飛的關(guān)鍵；但由于勢(shì)單力薄，對(duì)于資源的利用和掌控缺乏融合，市場(chǎng)份額過(guò)于分散，導(dǎo)致此領(lǐng)域的突破乏力；

 

所以嘗試改變盈利模式是TMS面臨的最緊迫解決的問(wèn)題。希望在不久的將來(lái)，隨著市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，APP跨界者、SAAS、平臺(tái)企業(yè)都能推動(dòng)TMS的升級(jí)和改進(jìn)。

 

后記：

今天專線TMS軟件提供者面臨著同當(dāng)年殺毒軟件一樣的問(wèn)題：同質(zhì)化，收費(fèi)模式的陳舊，數(shù)據(jù)的共享不足，隨著其他領(lǐng)域的降維打擊，2、3個(gè)人的小團(tuán)隊(duì)、企業(yè)包養(yǎng)的運(yùn)營(yíng)模式，隨著客戶與外掛生態(tài)圈的不斷擴(kuò)展，必將會(huì)被淘汰。

一個(gè)完善的TMS除了在本質(zhì)上改善了財(cái)務(wù)管理問(wèn)題，業(yè)務(wù)上的業(yè)務(wù)流程問(wèn)題，更多的是為物流企業(yè)的未來(lái)發(fā)展帶來(lái)了新的商機(jī)和社會(huì)的發(fā)展相接軌，形成一種新的軌跡，促進(jìn)物流環(huán)境的發(fā)展。