本期我們來聊一聊當(dāng)前國內(nèi)無車承運(yùn)人行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和面臨的挑戰(zhàn)，以洞悉未來無車承運(yùn)人的發(fā)展趨勢(shì)。
一、行業(yè)發(fā)展時(shí)間短，仍處于初步探索期
雖然各界均對(duì)無車承運(yùn)人進(jìn)行了一系列的研究和推進(jìn)，并進(jìn)行了大量卓有成效的實(shí)踐，但是相較于歐、美、日等物流業(yè)發(fā)達(dá)地區(qū)和國家，我國無車承運(yùn)人行業(yè)的發(fā)展仍然處于初級(jí)階段，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
行業(yè)企業(yè)規(guī)模仍然偏小，影響力不足
根據(jù)交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)，第一階段試點(diǎn)期間試點(diǎn)企業(yè)共整合了30萬輛零散的社會(huì)運(yùn)力，僅占市場(chǎng)運(yùn)力的1.5%左右，尚不能體現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)帶來的規(guī)模效應(yīng)。
行業(yè)數(shù)據(jù)共享體系尚未建立，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺乏
目前行業(yè)尚未形成協(xié)會(huì)或類似組織構(gòu)建通用數(shù)據(jù)的共享體系，比如車輛定位數(shù)據(jù)、貨主車主誠信數(shù)據(jù)等，增加了車輛和貨物的監(jiān)控難度，也不利于無車承運(yùn)企業(yè)規(guī)避業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。
管理制度還不適應(yīng)發(fā)展需要，亟待健全完善
市場(chǎng)準(zhǔn)入、法律責(zé)任、監(jiān)督檢查等管理制度不健全；大部分無車承運(yùn)企業(yè)未進(jìn)入試點(diǎn)范圍，存在監(jiān)管盲區(qū)；增值稅抵扣項(xiàng)的認(rèn)定、抵扣標(biāo)準(zhǔn)的確定及操作細(xì)則等有待細(xì)化落實(shí)。
商業(yè)模式不健全，尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模盈利
目前已有個(gè)別平臺(tái)實(shí)現(xiàn)多輪融資，并嘗試向客戶群體提供ETC、油卡、車輛維修、車輛采購等增值服務(wù)以期構(gòu)建多元化的盈利能力，但據(jù)調(diào)研目前絕大部分無車承運(yùn)人企業(yè)仍處于投入階段，尚未實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的穩(wěn)定盈利。
總之，無車承運(yùn)人行業(yè)在物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的推動(dòng)和相關(guān)政策及資金的拉動(dòng)下，已經(jīng)進(jìn)入發(fā)展快車道。但由于發(fā)展時(shí)間較短、實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)缺乏、行業(yè)根基薄弱，導(dǎo)致了該行業(yè)離發(fā)展成熟還有較大差距，較發(fā)達(dá)地區(qū)和國家尚處在發(fā)展初級(jí)階段。同時(shí)，我們也注意到在當(dāng)前的行業(yè)背景下，不同類型的無車承運(yùn)人企業(yè)發(fā)展路徑存在較大的差異。
風(fēng)險(xiǎn)管控、信用體系和服務(wù)質(zhì)量體系等配套運(yùn)營支撐體系尚不成熟
與貨運(yùn)代理人相比，無車承運(yùn)人具有承運(yùn)人和委托人雙重身份，需要與車貨雙方分別訂立合同，并承擔(dān)供需匹配、交易、跟蹤、結(jié)算、保險(xiǎn)等核心市場(chǎng)功能，以及必要的貨物組織和金融服務(wù)等其他增值服務(wù)功能。而目前行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀則與市場(chǎng)的要求還相差甚遠(yuǎn)，絕大部分企業(yè)只能勉強(qiáng)承擔(dān)中介作用，對(duì)于貨物和交易的安全保障、后續(xù)的服務(wù)以及信用評(píng)價(jià)體系的構(gòu)建等環(huán)節(jié)均為實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。
智能化程度低，平臺(tái)缺乏核心技術(shù)內(nèi)涵
據(jù)歐冶行研團(tuán)隊(duì)調(diào)研，90%以上的無車承運(yùn)平臺(tái)并未開展或?qū)崿F(xiàn)基于車貨供需匹配、多點(diǎn)裝卸貨路徑優(yōu)化模型的智能運(yùn)營體系，平臺(tái)功能相對(duì)單薄，僅能實(shí)現(xiàn)簡單的列表展示，競(jìng)價(jià)功能，對(duì)于提升車貨匹配效率和運(yùn)輸效率的價(jià)值十分有限。
二.國家層面高度關(guān)注，推動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展
歐冶行研對(duì)近年來無車承運(yùn)人相關(guān)的政策文件發(fā)布過程進(jìn)行了詳細(xì)的回顧，從中不難發(fā)現(xiàn)無車承運(yùn)人是如何一步步從構(gòu)想成為現(xiàn)實(shí)的。
早在2013年，交通運(yùn)輸部就發(fā)布了相關(guān)文件提及“無車承運(yùn)人”的概念；到了2015年在大眾創(chuàng)業(yè)萬眾創(chuàng)新浪潮影響下，無車承運(yùn)人逐漸成為物流行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)結(jié)合的前沿領(lǐng)域；2016年關(guān)鍵政策終于得以落地，無車承運(yùn)一時(shí)之間成為創(chuàng)業(yè)的風(fēng)口，直至2017年初經(jīng)批準(zhǔn)的無車承運(yùn)企業(yè)就已經(jīng)達(dá)到了283家。
由此可見，無車承運(yùn)人的出現(xiàn)并不是偶然，而是在政府政策的引導(dǎo)和物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的呼喚下，在總結(jié)了近年來物流行業(yè)存在的弊病后，基于互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)與物流業(yè)的結(jié)合才最終形成的一種新業(yè)態(tài)。這一業(yè)態(tài)承載了助力我國物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、規(guī)范市場(chǎng)和降本增效的歷史使命，不論是政府、行業(yè)還是資本各方均對(duì)其發(fā)展帶來的價(jià)值寄予厚望。
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