2016年正式啟動的無車承運人試點工作，在相關政策的支持下得到了快速的發(fā)展。好伙伴品牌正是國內(nèi)首批交通部級無車承運人申報企業(yè)之一。
無車承運人，顧名思義，是沒有車輛的承運人，特指公路貨運行業(yè)里沒有自營運輸，車輛但可以承攬運輸合同業(yè)務的單位或個人。無車承運人的概念是由美國truck broker(貨車經(jīng)紀人)演變而來，是無船承運人在陸地的延伸。相對于傳統(tǒng)的貨運關系中“貨主+承運人”而言，無車承運人的角色具有雙重性，對于上游貨主而言是“承運人”，對下游實際承運人而言是“貨主”，但無車承運人與貨運代理的本質區(qū)別在于無車承運人對貨主要承擔貨運交付責任。
如今，物流行業(yè)的高成本難題已找到了解決方案。2016年10月我國正式啟動“無車承運人”試點工作，隨后“無車承運人”模式在行業(yè)內(nèi)多點開花，迎來黃金發(fā)展期，逐漸成為拉動物流行業(yè)的快速轉型發(fā)展新動力。
“無車承運人”，是指不擁有運輸工具，以承運人身份與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務的道路貨物運輸經(jīng)營者。簡單來說，無車承運人具有雙重身份，對于真正的托運人來說，其是承運人。但是對于實際承運人而言，其又是托運人。
在我國，無車承運人的發(fā)展有其歷史必然性。1978年改革開放以前，國民經(jīng)濟發(fā)展較慢，計劃經(jīng)濟體制下物流運輸角色主要由國有企業(yè)承擔，幾乎沒有私營企業(yè)。改革開放后，承包責任制打破了原有計劃經(jīng)濟模式，推動了個體經(jīng)濟發(fā)展。隨著經(jīng)濟發(fā)展和國際化進程的推進，原有的第一方、第二方物流已經(jīng)無法滿足社會物資流通的需要，第三方物流作為“第三利潤源”逐漸被接納。到1995年，《國內(nèi)貨物運輸代理業(yè)管理規(guī)定》的頒布和《中華人民共和國保險法》的實施，第三方物流企業(yè)如雨后春筍一般涌現(xiàn)。經(jīng)過二十多年發(fā)展，中國目前貨運汽車保有量已超過3000萬輛，長期無序競爭和信息的不對稱，導致了社會物流成本一直居高不下。2016年全國社會物流總額229.7萬億元，社會物流總費用11.1萬億元，占GDP的比率為14.9%。
如何實現(xiàn)物流業(yè)進一步降本增效，推動物流產(chǎn)業(yè)健康持續(xù)發(fā)展成為焦點問題，同時也逐漸催生了物流行業(yè)的多角色融合和變革。
伴隨著信息產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術的廣泛應用和市場化競爭機制的推進，共享經(jīng)濟的理念也造就了一大批信息共享平臺，一定程度上打破了原有的信息壁壘。其中貨運信息共享的平臺吸附了一定的貨源和運輸資源，具備了開展無車承運業(yè)務的條件。無車承運人上游承接著貨主、托運人，下游承接著有車承運人，成為上下游資源的整合者，市場賦予它雙向的功能和要求。
在政策層面，2016年，財政部、國家稅務總局印發(fā)了 《關于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點的通知》，明確規(guī)定無車承運業(yè)務按照“交通運輸服務”繳納增值稅。9月交通運輸部辦公廳印發(fā)《關于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，提出重點圍繞“規(guī)范經(jīng)營行為、強化信用建設、落實稅收政策、鼓勵模式創(chuàng)新、探索管理制度”五個方面開展試點，這是現(xiàn)階段我國實現(xiàn)物流產(chǎn)業(yè)資源整合，轉型升級，創(chuàng)新發(fā)展的契機，也是我國實現(xiàn)經(jīng)濟轉型升級的重要抓手。
我國是物流大國，但卻不是物流強國。長期以來，我國物流行業(yè)，特別是占75%運力的公路物流領域，呈現(xiàn)“多、小、散”的特點，業(yè)務往來常常局限于“熟人交易”，貨與車匹配效率不高，資源利用率偏低，最終導致我國物流成本過高。數(shù)據(jù)顯示，我國物流成本占生產(chǎn)成本的比例約在30%-40%，而發(fā)達國家一般為10%-15%。物流成本高企已經(jīng)直接影響到中國制造的競爭力。
在江蘇，“無車承運人”這個新生事物呈現(xiàn)星火燎原之勢的時候。今年3月，交通運輸部公布全國29個省、市、區(qū)共283家無車承運試點企業(yè)，其中江蘇報交通運輸部備案的省級道路貨運無車承運人試點企業(yè)有24家。好伙伴網(wǎng)絡科技有限公司旗下“好伙伴”，1年內(nèi)，已成為國內(nèi)部署廣泛的無車承運人供應商品牌，解決物流企業(yè)進項等痛點。
隨著“互聯(lián)網(wǎng)＋物流平臺”的高效運用，“無車承運人”模式已經(jīng)成為物流行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。依托移動互聯(lián)網(wǎng)等技術搭建物流運力交易平臺，創(chuàng)新管理和組織模式，整合并科學調(diào)度車輛、倉儲、貨源等零散物流資源，“無車承運人”可以有效提升運輸效率，規(guī)范市場經(jīng)營，從而有力推動貨運物流行業(yè)從分散走向集中。
好伙伴網(wǎng)絡科技有限公司成立于2014年，其組建頂尖研發(fā)團隊開發(fā)的物流“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品——無車承運人平臺（以下簡稱“好伙伴”），是全國最早開展“無車承運人”模式、提供貨運服務的物流電商平臺，致力于解決中國物流公路貨運低效浪費、資源配置不均問題。經(jīng)過一段試運營，無車承運人平臺于2017年正式上線，截止2018年6月份，好伙伴已經(jīng)為國內(nèi)數(shù)十家大宗運輸企業(yè)，包括內(nèi)蒙古，寧夏，義烏，河南等地，成功申報無車承運人資質。
一.協(xié)同創(chuàng)新 資源整合效果顯著
“我們堅持做真正的‘無車承運人’平臺，要成為物流界的淘寶與京東商城。”好伙伴對無車承運人未來的發(fā)展信心十足。而他的底氣來自于好伙伴物流軟件。在技術方面，好伙伴物流軟件擁有一個企業(yè)應用級的物流大數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)“倉儲物流管理軟件”。該系統(tǒng)可為平臺運營系統(tǒng)、用戶運力需求規(guī)劃等提供數(shù)據(jù)支撐，優(yōu)化平臺、人、車、貨各要素間的鏈接流程。具體而言，中儲智運可以在收集海量車、貨信息的同時，處理高維、多變、強隨機性的動態(tài)業(yè)務數(shù)據(jù)，從而有效分析貨主與司機的分布、貨物流向、線路情況等各類數(shù)據(jù)，最終向貨主、司機、承運等物流客戶提供包括分布數(shù)據(jù)、流向數(shù)據(jù)、線路熱門貨物貨量等十分有參考意義和價值的數(shù)據(jù)。目前公司旗下?lián)碛?ldquo;好伙伴”“好伙伴”“管貨寶”等知名品牌，目前，好伙伴產(chǎn)品已經(jīng)成功地應用于國內(nèi)及海外近20000家中小物流企業(yè)。
物流行業(yè)最怕什么？怕貨物送達不及時、運輸安全性低。對于這個問題，倉儲物流管理軟件有著一整套完整的解決方案。好伙伴不是簡單的物流信息發(fā)布平臺，而是深度服務用戶的無車承運人平臺，負責物流的對接、交易和運輸，確保貨物運輸?shù)陌踩尮芾碚咭荒苛巳弧?br />
此外，保證金制度、貨物運輸保險、在途跟蹤監(jiān)控技術、信用評價體系等風險應對機制，構建起了好伙伴的安全保障體系，保障貨物運輸安全及承運雙方利益，使好伙伴成為一個安全、高效的物流運力交易平臺。例如，好伙伴平臺可從源頭防止貨車超載問題的發(fā)生，因為從填寫發(fā)貨信息開始，貨主即無法要求貨車司機超出正常承載噸位進行運輸。同時，平臺還對貨物運輸進行全程在途監(jiān)控，貨主、貨車司機均無法暗中進行貨物加載。平臺向貨車司機結算運費時，也僅根據(jù)最初其確認發(fā)貨時所填寫的貨物數(shù)量進行結算，超載部分將無法結算運費，這對貨車司機也是另一種約束。
二.降低成本，呈現(xiàn)效果 推進物流市場良性發(fā)展
據(jù)最新數(shù)據(jù)，好伙伴自2014年上線以來，多年時間已累計為貨主用戶節(jié)約物流成本，方便管理。“對于一年有上億元運量的大型企業(yè)來說，物流成本降低9%-10%，就意味著實際節(jié)約了資金，這是非常好的呈現(xiàn)。” 好伙伴表示，為物流業(yè)“降本增效”，構建對用戶、社會有益的平臺，是好伙伴的企業(yè)使命。
好伙伴為何能為貨主企業(yè)降低如此多的物流成本？其秘訣在于“去中間化環(huán)節(jié)”。好伙伴表示，當前整體物流成本偏高，很重要一部分原因是中間環(huán)節(jié)過多，貨主與貨車司機間很少直接溝通且信息不對稱。好伙伴平臺邀請眾多物流企業(yè)成為合作伙伴，整合全國范圍內(nèi)的貨運資源，為貨主、貨車司機提供了直接溝通的渠道，減少了中間環(huán)節(jié)，運價自然也就下降了。同時好伙伴還能在物流管理方面為貨主企業(yè)降低成本。據(jù)悉，好伙伴擁有一套完整的物流分析系統(tǒng)，通過此系統(tǒng)，貨主企業(yè)可以實現(xiàn)物流運輸?shù)脑诰€管理，提升管理效率，節(jié)約人力成本。
三.全面合理布局 服務鏈條逐步延伸
為了給用戶提供更加及時、周到與便捷的服務，好伙伴未來發(fā)展戰(zhàn)略將分為核心業(yè)務和延伸業(yè)務，構建中儲智運物流生態(tài)圈，為物流供應鏈上下游提供全產(chǎn)業(yè)鏈一站式服務，推動物流行業(yè)健康、積極發(fā)展。
在好伙伴看來，好伙伴核心業(yè)務將最大程度地讓利于用戶，給貨主降低成本，給實際承運人增加收入，“好伙伴不打算從這方面盈利。”而延伸業(yè)務是指通過逐步延伸服務鏈條，完善公司產(chǎn)業(yè)布局。
在主營貨運業(yè)務基礎上，好伙伴將推出物流金融產(chǎn)品，以金融衍生產(chǎn)品為依托提升平臺服務水平，形成智運服務的競爭優(yōu)勢與競爭壁壘，并在此基礎上打造智運平臺的利潤池產(chǎn)品和服務。
同時，好伙伴通過對實體物流資源及虛擬網(wǎng)絡的有效結合以及協(xié)同化、信息化、監(jiān)管、資源共享等形式的創(chuàng)新運作方式。從而實現(xiàn)輕資產(chǎn)運營，提高工作效率，降低了企業(yè)規(guī)模擴張的成本，以達到多方利益共贏的目的。
好伙伴解決了對大宗物資（煤炭，鋼貿(mào)等）無車承運業(yè)務過程中的“競價管理、貨物跟蹤、金融服務、財務結算、開具發(fā)票、物資KPI考核”等一系列的業(yè)務關鍵點，從而達到整合貨物資源、降低物流運輸成本，最終形成一個“互聯(lián)網(wǎng)+物流+金融”的物流金融生態(tài)圈。
我們的使命：讓物流人，工作高效，生活科技化。
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