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發(fā)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人可解決哪些物流行業(yè)痛點(diǎn)

來(lái)源：好伙伴　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2019-05-09 16:19:40

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隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的模式創(chuàng)新，無(wú)車(chē)承運(yùn)人的出現(xiàn)促進(jìn)了車(chē)輛與貨源高效率的運(yùn)行，并且大幅度降低返程車(chē)輛找貨的時(shí)間成本和停車(chē)等各種支出，解決了傳統(tǒng)公路貨運(yùn)物流“多、小、散、亂”的掣肘局面，為中國(guó)公路運(yùn)輸呈現(xiàn)“智慧大腦”，打造智慧物流新生態(tài)供應(yīng)鏈。

物流，一方連著生產(chǎn)，一方連著消費(fèi)。各物的流通，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展壯大的前提。智能化產(chǎn)業(yè)革命巨浪開(kāi)始席卷物流行業(yè)，不斷出現(xiàn)的新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)為這一傳統(tǒng)行業(yè)插上了“智慧”亮點(diǎn)，從而加速發(fā)展的重大機(jī)遇。在全國(guó)，“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”這個(gè)新生事物呈現(xiàn)星星之火呈現(xiàn)燎原之勢(shì)，不斷提升運(yùn)輸效率，規(guī)范市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，進(jìn)一步推動(dòng)貨運(yùn)物流行業(yè)從分散走向集中。

長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)物流行業(yè)一直處于粗放式發(fā)展階段，特別是占75%以上運(yùn)力的公路貨運(yùn)問(wèn)題極為嚴(yán)重，業(yè)務(wù)往來(lái)常常局限于“熟人交易”，貨與車(chē)匹配效率較低，資源利用率不高，造成物流運(yùn)輸成本居高不下，所以成為實(shí)體企業(yè)減負(fù)增效的一個(gè)難點(diǎn)，這也是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的一個(gè)短板。

中國(guó)公路物流是潛力市場(chǎng)，但極度分散。絕部分貨車(chē)司機(jī)都是個(gè)體司機(jī)，貨與車(chē)匹配效率低，導(dǎo)致物流成本較高。同時(shí)，行業(yè)還面臨著個(gè)體承運(yùn)人無(wú)法開(kāi)票、漏稅、虛假抵扣等非法行為的運(yùn)輸市場(chǎng)稅源管理問(wèn)題，陷入“物流慢、價(jià)格亂”的運(yùn)輸困境。當(dāng)下，“中國(guó)制造”正逐步向“中國(guó)智造”轉(zhuǎn)變，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、集約化生產(chǎn)變革等不斷推動(dòng)各行各業(yè)發(fā)展，物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)尤為重要，需培育新的增長(zhǎng)點(diǎn)，形成新動(dòng)能。“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”模式，有望打破中國(guó)公路物流上述困境的重要新生力量，同時(shí)也是全國(guó)最早開(kāi)展無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式、提供貨運(yùn)競(jìng)價(jià)交易的共享互聯(lián)網(wǎng)電商交易平臺(tái)之一。

“無(wú)車(chē)承運(yùn)人”是指沒(méi)有運(yùn)輸工具，以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同，承擔(dān)承運(yùn)人的責(zé)任和義務(wù)，通過(guò)委托實(shí)際承運(yùn)人完成運(yùn)輸任務(wù)的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人具有雙重身份，對(duì)于真正的托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，其是承運(yùn)人。但對(duì)于實(shí)際承運(yùn)人而言，其又是托運(yùn)人。

對(duì)無(wú)車(chē)承運(yùn)人來(lái)講，有無(wú)承運(yùn)能力、能否開(kāi)展交易才是該模式落地的關(guān)鍵，極其考驗(yàn)著企業(yè)行業(yè)背景和綜合實(shí)力。無(wú)車(chē)承運(yùn)人這一創(chuàng)新模式為傳統(tǒng)公路物流運(yùn)輸帶來(lái)智能化、高效率的發(fā)展，解決傳統(tǒng)物流行業(yè)“小、散、亂、差”局面，達(dá)到使貨主有車(chē)可選，司機(jī)有貨可運(yùn)，解決長(zhǎng)久存在的行業(yè)痛點(diǎn)，具有廣闊的應(yīng)用價(jià)值和市場(chǎng)價(jià)值。

當(dāng)前整體物流成本偏高，其最大價(jià)值在于“去中間化環(huán)節(jié)”。但由于中間環(huán)節(jié)過(guò)多，貨主與貨車(chē)司機(jī)間溝通不流暢且信息銜接不上。無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式的在應(yīng)用上進(jìn)行了創(chuàng)新，更是將創(chuàng)新與運(yùn)力競(jìng)價(jià)機(jī)制結(jié)合。用大數(shù)據(jù)解決存在的運(yùn)力問(wèn)題，用競(jìng)價(jià)機(jī)制解決運(yùn)費(fèi)的問(wèn)題。通過(guò)“運(yùn)費(fèi)競(jìng)價(jià)機(jī)制”，讓貨主發(fā)單，司機(jī)自主報(bào)價(jià)，徹底打破原有的“熟人交易”與“區(qū)域化市場(chǎng)壁壘”，把運(yùn)費(fèi)定價(jià)權(quán)交還給市場(chǎng)，從而使物流價(jià)格合理透明，極大限度地降低貨運(yùn)成本。同時(shí)可邀請(qǐng)眾多物流企業(yè)成為成為合作伙伴，整合全國(guó)的貨運(yùn)資源，為貨主、貨車(chē)司機(jī)提供了直接溝通的渠道，去掉中間環(huán)節(jié)，運(yùn)價(jià)自然下降。

技術(shù)的不斷創(chuàng)新，未來(lái)利用大數(shù)據(jù)，創(chuàng)新無(wú)車(chē)承運(yùn)人運(yùn)行模式，如優(yōu)化物流資源配置，包括貨源與車(chē)源匹配、運(yùn)輸路線優(yōu)化、實(shí)時(shí)監(jiān)控貨物運(yùn)輸狀況等，同時(shí)可形成全國(guó)應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)等。

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