長期以來，公路物流業存在“小、散、亂、差”等突出問題，物流成本高。一是貨主找不到合適運力，運輸無法得到保障；二是車主找不到貨源，運輸空返率高，貨與車匹配效率較低。
無車承運人的出現更好的解決了這一難題。
為了解決這些難題，找到了新的解決方案，在大數據的時代背景下，“互聯網”被融入傳統物流行業，2016年，無車承運人政策正式發布，2017年，無車承運人試點展開，來自29個省份的229家規模較大、管理規范、物流信息平臺應用較為充分的企業進入了試點名單。
如今，道路貨運存在著嚴重的“不斷轉包”現象，貨主將貨物運輸外包給大型物流企業，大型物流企業將其分包給不同的干線物流公司，干線物流公司再分包給支線物流公司，多數司機處在“鏈條”的最底端。轉包的方式不僅降低了物流行業的運營效率，還導致了增加整個社會的物流服務成本。
無車承運人對促進物流行業的轉型升級有何意義？對物流成本有何成效？
目前，無車承運人發展還存在哪些困難？與托運人簽訂運輸合同，承擔承運人的責任和義務，通過委托實際承運人完成運輸任務。無車承運人有兩種客戶端，上游客戶是托運人（貨主），下游的客戶是實際承運人（個體運輸戶），個體運輸戶可到平臺上注冊，并提供相關證件和信息，包括司機的身份證、駕駛證、行駛證、道路運輸許可證等，進行個人身份認證。無車承運人為上游客戶提供物流的整體解決方案，提供專業化的物流服務，達到降本增效。同時為下游客戶保障實際承運人提供車、貨匹配的方案，車輛利用效率提高。無車承運人則通過承運服務，賺取差價。
無車承運人平臺通過線上交易、線下服務的模式，實現對物流服務的全程風險識別和有效管控；充分挖掘貨運數據，極大的改善物流業現狀，提升全行業整體競爭力。
