目前市場個(gè)體運(yùn)輸較為“散、亂”，系統(tǒng)組織效率低下，貨源和運(yùn)力不匹配，但是成本較高，導(dǎo)致我國公路運(yùn)輸乃至物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展嚴(yán)重滯后。無車承運(yùn)人應(yīng)運(yùn)而生。
據(jù)悉，“交通部辦公廳關(guān)于推進(jìn)改革試點(diǎn)加快發(fā)展無車物流創(chuàng)新工作的意見”(2016年)印發(fā)實(shí)施。到2017年底，在29個(gè)省(自治區(qū)、直轄市)選擇確定229家無車試點(diǎn)企業(yè)。選擇信譽(yù)較好的企業(yè)，具有一定規(guī)模的企業(yè)，管理規(guī)范、物流信息平臺(tái)應(yīng)用較為完善、具有穩(wěn)定貨源，同時(shí)具備較強(qiáng)的賠付能力及相關(guān)賠付機(jī)制等特征能夠承擔(dān)運(yùn)輸過程中可能存在的風(fēng)險(xiǎn)。
“無車承運(yùn)人”是指在沒有車輛的情況下從事貨物運(yùn)輸?shù)娜嘶蛘邌挝弧?ldquo;無車承運(yùn)人”具有雙重身份，是真正托運(yùn)人的承運(yùn)人；然而，對于實(shí)際承運(yùn)人而言，則是托運(yùn)人。“無車承運(yùn)人”一般不從事具體的運(yùn)輸業(yè)務(wù)，只從事運(yùn)輸組織、貨物配送、運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線的選擇等工作，其收入來源主要來自大規(guī)模的“批發(fā)”運(yùn)輸運(yùn)費(fèi)差價(jià)。
無車承運(yùn)人運(yùn)人稅收政策的詳細(xì)說明？
【無車承運(yùn)人法律地位的確定】2016年3月23日，財(cái)稅〔2016〕36號(hào)，財(cái)政部國家稅務(wù)總局《關(guān)于全面推開營業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)的通知》明確規(guī)定無車承運(yùn)業(yè)務(wù)按照“交通運(yùn)輸服務(wù)”繳納增值稅。這意味著國家允許無車承運(yùn)人企業(yè)從事貨運(yùn)服務(wù)，并有資格開具11%的發(fā)票。
[無車承運(yùn)人“改增”稅收政策詳情]2016年9月1日，運(yùn)輸交付(2016)115，交通部辦公廳“關(guān)于推進(jìn)無車承運(yùn)人物流創(chuàng)新發(fā)展改革試點(diǎn)的意見”認(rèn)真落實(shí)有關(guān)無車承運(yùn)人改增的相關(guān)政策：省級(jí)交通主管部門要加強(qiáng)與稅務(wù)部門的溝通。落實(shí)企業(yè)改革增加相關(guān)政策，進(jìn)一步細(xì)化試點(diǎn)企業(yè)增值稅征管的具體程序和監(jiān)管要求，協(xié)調(diào)解決增值稅征管中發(fā)票資格、投入扣除、配額監(jiān)管等實(shí)際問題。規(guī)范試點(diǎn)企業(yè)稅收行為，加強(qiáng)稅收監(jiān)管，防范稅收風(fēng)險(xiǎn)。
[擴(kuò)大了無車承運(yùn)人可抵扣項(xiàng)目，降低“營改增”后無車承運(yùn)人稅負(fù)成本]2017年8月14日，國家稅務(wù)總局發(fā)布2017年第30號(hào)，國家稅務(wù)總局關(guān)于國家稅務(wù)總局簽發(fā)的跨境應(yīng)稅行為免稅備案等問題的通知，以托運(yùn)人為承運(yùn)人簽訂運(yùn)輸服務(wù)合同，收取運(yùn)費(fèi)并承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的，委托實(shí)際承運(yùn)人完成全部或部分運(yùn)輸服務(wù)的，購交實(shí)際承運(yùn)人的成品油和支付的道路、橋梁、閘門通行費(fèi)，同時(shí)符合下列條件的，準(zhǔn)予從產(chǎn)出稅中扣除輸入稅：成品油和道路、橋梁、閘門的使用費(fèi)，由納稅人委托實(shí)際承運(yùn)人承擔(dān)的運(yùn)輸服務(wù)；取得的增值稅扣除證明符合現(xiàn)行規(guī)定。
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