近些年來，我國貨運行業發展迅猛，在不斷涌現的新信息技術的支撐下新業態層出不窮，無車承運人應運而生。國家政策出臺前，國內無車承運人的發展僅停留在新業態摸索形式，沒有形成規范，且大量的無車承運人平臺經營的都是以提供車貨信息為主的業務，不參與實際運輸，也不承擔任何運輸風險。如今，無車承運人終于獲得合法身份，很多國內的投資人也開始將目光聚集于無車承運人，試圖進入許可，瓜分無車承運領域這塊蛋糕。
截至2015年，包括無車承運人和平臺型物流企業在內，我國擁有237家物流o2o平臺，從社會意義上來講，平臺的存在是為了提高物流資源的利用率，降低運輸車輛的空駛率；從企業或者個人等中微觀角度來講，是為了降低企業運輸成本，減少個體司機空車行駛里程，提高回程實載率和經營利潤。當前，已存在的O2O平臺主要分為三類；配貨站類、平臺類、無車承運人類。其中無車承運人類別是指在物流信息平臺的基礎上，對交易及支付實行內部化管理，真正開展輕資產的無車承運人業務，承擔實際承運人運輸責任和貨運風險，為司機提供服務，其中部分企業已經獲得了無車承運人試點資格。
當前，我國處于無車承運人試點工作的實施階段。試點工作開展后，管理無車承運人的政策制度和法律規范得到了調整與完善，創新的管理方式真正實現了線上線下的協調統一，資源得到了合理的配置，物流服務更加高效便捷，同時也貫徹“保增長、調結構”的國家政策，將物流領域“降本增效”的政策落到實處。無車承運人試點工作的開展，不僅促進了物流領域的進一步發展，更為國家綠色經濟的發展做出了貢獻。目前，國內無車承運人以東南沿海地區發展較為活躍。其中，位于四川省成都市的好伙伴網絡科技有限公司是全國最早展開無車承運人模式的公司。該公司的好伙伴-無車承運人平臺將交易內部化，以“互聯網技術”為驅動，通過實名認證（證照、資格、人臉識別等）、過程控制（可視化在途跟蹤、節點控制等）、保證金、運輸保險等多項機制確保每一筆業務的真實性與安全性。同時，所有運輸業務的交易結算通過平臺進行，實現了物流業務流、信息流、資金流、票據流的統一。
隨著無車承運人試點工作的不斷展開，一些問題也逐漸呈現出來。“營改增”后物流成本不降反增的問題仍十分明顯，解決進行稅額無法抵扣、11%的增值稅發票仍難以開具等問題。同時，在門檻準入、風險監管、信用評價、稅收征管等各個環節上，有關無車承運人的法律規范還需進一步完善。從政府層面上來講，無車承運人平臺的健康發展要求政府在真實透明的大數據環境下對各企業進行監管。試點工作在2017年底就已經完成，當然，并不代表著這項工作的結束，相反，這是一個新的開始。希望不久的將來，無車承運人平臺依托國家政策和技術突破，對社會運力進行有效補充，通過對實現承運車輛和運輸過程進行實時監控，對運輸過程的績效和風險進行系統評價，最終使無車承運人這種新興業態在中國大地落地生根，蓬勃發展！
