無車承運人發展前景如何？

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-05-28 14:10:17

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無車承運人的概念于2013年推出，并于2016年實施。截至2017年初，已有近300家無車運營商獲得批準。在產業轉型和政策推進下，無車運輸的產業形態逐漸清晰，在整個物流生態中發揮著至關重要的作用。

無車承運人送貨可將交易成本降低6%至8%。

所謂的無車承運人，既不需要與車輛連接，也具備承擔上游企業頒發的運輸任務的運輸資格。

在過去的幾年里，隨著互聯網“基因”在業界的滲透，依托移動互聯網，大數據等技術構建物流平臺，無車承運人平臺科學地派出貨源車輛，減少車輛運輸，大大提高運輸。績效，優化企業的成本結構。

根據交通運輸部的數據，從229家無車承運人試點企業的發展數據中發現，與傳統的運輸方式相比，無車承運人的車輛里程利用率提高了50%，交易成本降低了6%-8%。
根據分析，目前的無車承運人企業主要是由物流公司和網絡物流平臺改造而成，其不同的基因決定了在供應鏈的縱向和深度切割中一方的優勢。另一方在細分區的水平覆蓋范圍比較廣。

整合后整個市場將如何發展？

過去，在物流價值鏈中，過程主要是工廠 - 物流公司 - 車隊司機的一系列安排，而無車載體的出現提供了另一種可能性，即工廠物流公司 - 平臺型無車載體。人 - 容量池的過程。這種物流流程成為一種并行結構，一方面可以解決企業的個性化需求;另一方面，它以更低的成本和更高的效率處理標準化需求，并在一定程度上擴展業務。
無車承運人的發展趨勢

在過去的幾年里，它一直是物流業創業的頂峰，也是一場洗砂過程的巨浪。在這個過程中，我們發現，過去的一些企業在商業模式和資本方面都有優勢，但這種模式的缺點相對容易彌補。在商業模式趨同的情況下，未來會有什么趨勢？

隨著政府監管力度的加強和標準的提高，對無車承運人的監管日益嚴格，將進一步加大無車承運人的規模，并加強大公司的集中度。

責任與管理由空虛走向現實。主要表現在四個方面：

1)交通責任從虛擬到現實。過去，船舶所有人、司機和平臺之間都是名義交易關系，中間貨物損壞、糾紛等風險責任難以界定，因此下一個運輸責任的定義必然是從虛擬到現實。

2）系統控制取代勞動力。例如，在電子訂單，信貸和風險控制方面，系統控制更有可能促進標準的落實并提高效率。

3）各環節透明度管理要求。過去，許多平臺的一些管理是基于稅收要求或政府監管要求。對于異常管理、操作節點、實現軌跡等基于用戶管理需求的產品，為客戶提供全鏈路管理，幫助客戶降低成本、提高效率、降低風險。

4）更實惠的降落。現在這個平臺正在做物流融資，我們必須讓客戶感受到這樣的好處，比如小額信貸、線上超市等，才能使客戶真正得到優惠福利。
平臺無車承運人的社會化公共服務屬性突出。這意味著，它將成為一個潛在的工具，不僅為自己的業務，而且出口社會服務，如數據，支付，保險等，作為整個行業的出口，在這個過程中。無車承運人平臺運輸企業也將成為政府監管的重要渠道。

車輛所有權資產、能力集中、收入標準化。目前，司機購車自負盈虧是一種普遍現象，但駕駛員自己貸款購車的現實本身并不經濟，只是在目前的物流流通中占主導地位，隨著無車承運人發展，社會分工越來越明顯，而專業人士會做專業的事情，因此車輛資本化和駕駛員專業化的趨勢將更加明顯。

■競爭格局發生了變化，專注于專業化服務。作為一個過程，如果40％是標準化的，那么這40％不是競爭優勢。無車承運人也是如此。當業務在線并標準化時，下一步是比較離線的服務部分。一些新的服務公司將出現，他們將圍繞離線服務做好準備。它將成為無車承運人的良好合作伙伴。