由于承運(yùn)人是承運(yùn)人和運(yùn)輸公司，承運(yùn)人是實(shí)際將旅客或貨物從一地運(yùn)送到另一地的個(gè)人或組織，通常指運(yùn)輸公司。根據(jù)不同的運(yùn)輸方式，承運(yùn)人可以分為不同的類型。如有船舶，那就是承運(yùn)人。
一般認(rèn)為，承運(yùn)人必須有船舶、火車等運(yùn)輸工具，無車承運(yùn)人和其它承運(yùn)人的區(qū)別有哪些？
對于快遞，承運(yùn)人是快遞公司或與快遞公司合作的其他運(yùn)輸公司。
對于航運(yùn)，承運(yùn)人是航運(yùn)公司，也稱為航運(yùn)公司。
對于航空公司來說，承運(yùn)人就是航空公司。例如國際航空，ca
對于汽車運(yùn)輸，承運(yùn)人就是汽車運(yùn)輸公司。
對于鐵路運(yùn)輸，承運(yùn)人是鐵路運(yùn)輸公司。
我們在國際貨運(yùn)代理中最常見的運(yùn)輸公司是船公司，航空公司和快遞公司。
無船承運(yùn)人
無船承運(yùn)人違背公眾的觀念，容易被誤解。無船承運(yùn)人，又稱無船公共承運(yùn)人，英語簡稱nvocc。相關(guān)概念包括實(shí)際承運(yùn)人和訂約承運(yùn)人。
根據(jù)國內(nèi)《海運(yùn)條例》，無船承運(yùn)人被稱為“無船承運(yùn)業(yè)務(wù)經(jīng)營者” - 一種接受托運(yùn)人身份（通常是貨主）作為承運(yùn)人的合同，并向托運(yùn)人簽發(fā)其他或自己運(yùn)輸單據(jù)。向托運(yùn)人收取，并通過國際船舶運(yùn)輸經(jīng)營者（實(shí)際承運(yùn)人——即船公司）完成海上貨物運(yùn)輸。
一些國際貨運(yùn)代理屬于無船承運(yùn)人——具有無船承運(yùn)人資格的貨運(yùn)代理將貨物交付給貨主，與貨主完成運(yùn)輸（成為貨主的合同承運(yùn)人），簽發(fā)運(yùn)輸（如貨運(yùn)代理的提單HBL），并負(fù)責(zé)整個(gè)運(yùn)輸。因此，具有無船承運(yùn)人資格的貨代是貨主的承運(yùn)人。
但是，無船承運(yùn)人的貨運(yùn)代理并不實(shí)際擁有或掌握相應(yīng)的運(yùn)輸工具，而是通過與擁有或控制運(yùn)輸工具的承運(yùn)人（航運(yùn)公司）簽訂運(yùn)輸合同，將實(shí)際運(yùn)輸任務(wù)委托給航運(yùn)公司。此時(shí)，貨運(yùn)代理是非承運(yùn)人（也是貨主的合同承運(yùn)人），航運(yùn)公司是實(shí)際承運(yùn)人。
無車承運(yùn)人
無車載體是一個(gè)相對較新的概念，目前仍處于中國試點(diǎn)的初級階段。據(jù)報(bào)道，交通部、商務(wù)部和國家發(fā)展改革正在啟動無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作的相關(guān)文件。
了解無船承運(yùn)人，然后看無車承運(yùn)人更容易理解。無車承運(yùn)人是由貨車經(jīng)紀(jì)人（truck broker）演變而來的，它是無船承運(yùn)人nvocc在陸地上的延伸。簡而言之，無車承運(yùn)人并不擁有運(yùn)輸車輛，而是以承運(yùn)人的名義接受托運(yùn)人的運(yùn)輸，并向托運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸單證收取運(yùn)費(fèi)。無車承運(yùn)人與實(shí)際承運(yùn)人合作完成貨物運(yùn)輸。無車承運(yùn)人具有雙重屬性：對于貨主來說，無車承運(yùn)人是承運(yùn)人，而對于實(shí)際承運(yùn)人來說，無車承運(yùn)人是托運(yùn)人。
無車承運(yùn)人是貨代嗎？
兩者都是運(yùn)輸中介組織，在整個(gè)運(yùn)輸過程中都扮演著“組織者”和“中間人”的角色。兩者都不需要購買車輛，而且都是輕型資產(chǎn)。
兩者的區(qū)別主要體現(xiàn)在：
不同的位置-無車承運(yùn)人屬于“承運(yùn)人”的范疇，貨運(yùn)代理屬于“代理人”的范疇。
不同的身份----無車承運(yùn)人具有承運(yùn)人（對貨主）和托運(yùn)人（對實(shí)際承運(yùn)人）的雙重身份，而貨運(yùn)代理只接受服務(wù)委托，而托運(yùn)人則是委托人與委托人之間的關(guān)系。
收費(fèi)的性質(zhì)不同 - 無車承運(yùn)人收取運(yùn)費(fèi)并收取運(yùn)費(fèi)差價(jià)作為承運(yùn)人，貨運(yùn)代理一般只收取服務(wù)代理費(fèi)。
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