目前無車承運人有哪些困境

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-06-25 15:17:08

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：217

在目前的運輸市場中，無車承運人逐步成為運輸組織的主體，發揮著整合物流運輸資源、提高物流運營效率的作用。在發達國家，它們已成為支持現代物流和多式聯運發展的核心。但是，目前我國交通運輸行業的法律、法規和標準仍然建立在“有車承運”為基礎。“無車承運”的“無車承運人”模式與我國現有的“有車承運”管理制度相沖突，不僅使企業難以取得合法的經營資格，而且在稅收、區域等方面也存在諸多障礙。同時，政府對無車承運缺乏有效的市場監管手段，導致市場運作混亂。在實際運營中，運輸企業通過購買或租賃少量車輛獲得運輸資質，在實際運營中，80％以上的業務外包給個體司機完成實際的運輸任務，導致了有車與無車承運混合運營的獨特局面，目前無車承運人有哪些困境？

一.難以取得道路運輸資格的。根據有關規定，我國現行道路運輸許可證的處理條件如下：有合格的車輛可操作；符合規定條件的駕駛員；健全的生產安全管理制度；以及法律、法規規定的其他條件。由此可見，企業必須自備經營車輛才能取得道路運輸許可證。這就決定了無車承運人不具備道路運輸許可證條件。然而，在實際運輸過程中，貨主應考慮是否與企業合作。可以說，由于政策的限制，在經營資格方面，與無車承運人相比，有車承運人顯得“少一等”，成為無車承運人發展的桎梏。

二.很難開出11％增值稅專用發票。無車承運人之所以成為當前關注的焦點，主要是由于營改增加引起的稅收問題。在全國實施營改增后，稅務部門認為無車是貨運代理服務，只有6％的發票可以開具;但客戶需要11％的發票。好伙伴科技有限公司、好伙伴-無車承運人平臺總經理任總介紹說：“事實上，營改增后，市場出現了一個奇怪的現象：實際承運公司沒有車輛不能開11％的發票，但是不做運輸的掛靠公司可以開11％的運輸發票。“這種不合理的稅收政策設置大大增加了稅負許多運輸公司，從而進一步造成虛開發票現象加劇了整個行業的違法經營情況泛濫。

三.在缺乏運輸保障機制的問題中，最具爭議的是無車承運人的責任，這也是無車承運人面臨的諸多問題的根源。誠然，根據無車承運人的法律責任，對運輸過程中發生的一切損失應承擔第一責任，但大多數情況下，貨主提出的索賠金額很高，往往遠遠超過無車承運人的注冊資本和繳納的保證金。問題是，即使承運人是傾家蕩產也難以補償貨主的損失，這將導致承運人逃跑的現象，嚴重影響到貨運市場的秩序。