無車承運人的發展歷程

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-06-25 16:37:19

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近幾年無車承運人在物流業成了熱門詞，很多的企業都想參與其中，都知道無車承運人對物流行業是有很多好處的，但是又有多少人了解無車承運人的發展歷程呢，下面我們來說說無車承運人從開始到現在及以后發展歷程及趨勢：
無車承運人在多、小、散的市場格局下應運而生，上連接著貨主、托運人，下連接著有車承運人，成為資源的整合者，將社會零散的車輛和貨源整合在一起。依托移動互聯網無車運輸的出現，可以集中組織和整合零散的運輸能力和貨源，有效帶動貨運業的集約發展。
因此，在未來的發展方向上，無車承運人的發展方向應該是從大規模向品牌發展。一些承載力強、風險控制能力強的運營商將成為品牌的受益者和幸存者。

2014年
交通運輸部 2014年12月30日發文公布為了完善交通運輸科技創新體制機制，強化行業重大科技攻關和成果轉化，推進新一代互聯網、物聯網、大數據、“北斗”衛星導航等技術裝備在交通運輸領域的應用。大力推廣多式聯運、甩掛運輸、共同配送等組織方式，支持無車承運人、貨運中介等管理方式創新。完善配送車輛進入城區作業相關政策，建立健全城市配送與車輛管理工作協作機制，加強物流信息資源的整合利用，加快推進交通運輸物流公共信息平臺建設，促進各類平臺之間的互聯互通和信息共享。

2015年
2015年交通運輸部發布貫徹實施《交通運輸部關于全面深化交通運輸改革的意見》重要舉措分工方案中提到要大力推廣多式聯運、甩掛運輸、共同配送等組織方式，支持無車承運人、貨運中介等管理方式創新。
完善配送車輛進入城區作業相關政策，建立健全城市配送與車輛管理工作協作機制，加強物流信息資源的整合利用，加快推進交通運輸物流公共信息平臺建設，促進各類平臺之間的互聯互通和信息共享。

2016年
2016年9月1日交通運輸部發布了相關文件為貫徹落實黨中央、國務院關于大力推進大眾創業萬眾創新和推動實施“互聯網+”行動計劃的有關部署，鼓勵無車承運物流創新發展，加快完善與新經濟形態相適應的體制機制，提升服務能力，推進物流供給側結構性改革，促進物流業“降本增效”，經交通運輸部同意，決定在全國開展道路貨運無車承運人試點工作。
經過篩選和審查，有42家企業被列入首批試點名單，并提交交通部統一備案。進入試點名單的無車承運人將有資格獲得無車承運人，并可按11%的稅率繳納增值稅。

2017年
在交通運輸部辦公廳發布并實施推進改革試點，加快車輛免費運輸物流創新發展（2016年）后，各省按照要求開展了車輛免費運輸試點工作。目前，29個省（區、市）近500家企業參加了試點申報。共篩選出283家無車承運人試點企業，并向交通部報告。
截至2017年3月30日，中國有110家試點企業進入部監測平臺，其中江蘇、浙江、河南、湖北、貴州首批接入63家試點企業，訪問率90%。

2018年
在多方努力下，無車承運人試點工作取得了很大進展。
2018年2月，交通部發布了一份令人驚喜的數據，在初期階段有283家試點企業具備試點資格。根據鼓勵創新、包容、審慎的原則，交通部對部分評估指標進行了優化調整，并根據部分試點運行監測平臺的統計數據和各省的考核情況，對試點企業進行了審查。通過無車承運人平臺，減少了很多的中間環節，使得社會零散單車車輛平均運價和企業物流成本有效降低，企業通過集中運力、集中管控等措施，實現企業物流成本大幅度降低，達到利益共贏、效率提高。

無車承運人在一定程度上促進了貨運代理的創新，促進了貨運平臺的衍生，強化了中間商的規范。
據報道，到2020年，我國將重點發展50家無車承運人品牌企業上線，這也意味著無車承運人這兩年發展趨勢已由定量向定性轉變。
運力越大，責任越大，未來的車輛運輸公司在整合貨運物流資源的基礎上，越有責任探索物流業的安全和效率。無車承運人將由本土化走向品牌化，不斷探索發展之路。