無車承運人你真的了解嗎

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-07-03 15:46:50

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：686

自交通運輸部推進無車承運人試點以來，近兩年來共有229個無車承運人試點項目。試點企業的業務類型主要包括干線運輸、城市配送、集裝箱運輸等領域。

眾所周知，“無車承運人”一詞在美國是由“貨車經紀人”一詞演變而來，是“無車承運人”一詞在陸地上的延伸。如何在中國實現本土化發展？

無車承運人的發展歷程

1、什么是無車承運人？

作為一個概念術語，“無車承運”自2013年開始被提出，但這種業務模式在過去十年左右的物流發展過程中很早就出現了。我們可以稱之為合同物流或三方物流。事實上，三方物流公司在公司外請車，并充當無車承運人。

2016年，營改增通知里將無車承運人概念正式進行明確。 2017年，國家稅務總局發布的“公告”明確規定扣除實際承運人使用的實際用油稅和已支付的道路，橋梁和道閘通行費。

到目前為止，國家已經明確了“運輸≠有車”也可以不用車輛進行運輸；個別駕駛員的油費和道路橋梁費用不再稱為“自用”，而是可以正確地表示為實際承運人的燃料和道路橋梁費用。

2、為什么出現并大力發展無車承運人？

無車承運人可以說是“因稅收而生”。早期開發源于一個問題-沒有汽車，但想要開運費發票，因為運輸發票可以享受三個好處：

低稅率：3%稅率而不是5%營業稅；

差額稅：運輸收入總額-對他人的運輸收入=應征稅的部分；

交三抵七：營業稅發票，營業稅稅率為3％，一般納稅人可按7％計算進項稅減免。

隨著無車承運人相關法律法規的逐步完善，無車承運人可以與客戶簽訂運輸合同，承擔承運人的責任。它可以為公路運輸業開具10%增值稅發票，但不受擁有自己的運輸車輛的條件限制。三方可以代表個別司機開票，確定三方企業在道路運輸市場主體中作為無車承運人的法律地位。

3.未來外部環境將如何改變？

未來無車承運人的概念已經發生了變化。它不是指傳統的三方，而是指由網絡平臺運營的互聯網運營。可能有必要參考電子商務法并根據新規定發展無車承運。
然而，可以肯定的是，個體駕駛員將存在很長時間，小三方也將存在很長時間，組織程度將大大提高，數據將指導行業。

過去：工廠→物流公司→車隊→司機

現在：無車承運人平臺是與司機合作的一種方式。

無車承運人的發展，進一步加強平臺的綜合服務能力，通過全面提升用戶控制規則、服務標準、信用評估和交易安全，提高物流交易的透明度、安全性、簡單性和效率。