2019年試行即將結束，擬出臺“網絡平臺道路貨運管理辦法”和“網絡平臺道路貨運服務規范”，開放無車承運人的申請；“無車承運人”將改為“網絡平臺道路貨物運營商”。
國務院辦公廳“交通結構調整三年行動計劃”提出，2020年將重點培育50個具有較強創新能力，運營管理水平，高效率的無車承運人品牌，綜合利用資源。
面對下半年更加開放和規范的情況，無車承運人將面臨的機遇如下：
（一）創新和管理
開放政策必將帶來無車承運人的發展和競爭，規范管理和創新能力將成為企業的核心競爭力。
（2）平臺的優勢
在規范開放的市場環境下，中小企業將面臨相同的起跑線，中小企業也將面臨合規成本的增加和行業監管。擁有一個開發合規標準的良好平臺是無車承運人企業必備的條件。
無車承運人企業將從激烈的競爭中脫穎而出，成長為新一代的巨頭。實現降本增效，進一步促進企業的發展。
（3）產業一體化與集中化趨勢的強化
行業整合加劇，未來終將把市場的“黃牛”淘汰，減少市場信息不對稱以造成資源的浪費。
（4）平臺多元化
平臺服務將從單一服務轉向多種服務；多維迭代生態系統將從上游和下游轉移；實現在線技術、離線服務和外圍增值開發的一體化。實現物流行業的貨源、車源的整合。
（5）促進產業規范發展的產業與政策協調
相關政策的頒布使得無車承運人獲得支持，規范物流市場健康發展，促進行業管理機制的逐步規范和完善。國家的大力支持促進無車承運人的發展。
