網絡貨運平臺與傳統物流平臺之間的對決

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-09-19 11:12:13

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隨著“網絡貨運”的全面開放，在物流行業引起了不小的反響。對于網絡貨運平臺，不少業內人士仍有很大疑問： “網絡貨運平臺”與“無車承運人”之間有什么不同？他們之間又有什么關聯呢？那么網絡貨運平臺的開放對整個物流業的發展又有什么影響呢？

什么是"網絡貨運平臺"？
簡單地說，交通運輸部把民間的“無車承運人”定義為“網絡貨運”。
“網絡貨運平臺”對專線、三方、無貨平臺的影響是什么？

一、對傳統專線物流
“網絡貨運”的出現對傳統的專線物流影響不大。交通部對網絡貨運平臺的要求之一是它必須具備較強的貨運組織能力，而從事特種物流的人知道專用線具有一定的貨物組織能力，兩者的需求和能力在一定程度上是相匹配的。
隨著社會物流的發展，全社會對貨物運輸的需求不斷增加。網絡貨運一體化是什么樣的貨物？網絡貨運平臺集成了各類中小型三方貨主、中小型生產企業、散裝貨主。通過平臺加大的自身的整合能力。

二、對中大型三方物流企業
建立“網絡貨運”的初衷是為了解決傳統物流企業，特別是三方物流在運營過程中無法取得運輸能力增值稅發票的問題，從而導致企業在運營過程中無法獲得增值稅發票。企業的開銷不能扣除。中、大型三方物流的應用已成為“網絡貨運”。將完整的貨運信息上傳到監管平臺后，可合法開具3%的增值稅發票，供司機扣除。雖然這對物流企業來說少了一點，但總比沒有好。合理合法的解決企業開票問題。

三、只經營“網絡貨運不運貨的平臺
對于不接觸貨物的純“在線貨運”平臺(沒有貨物組織能力)，它們只能做“中介”業務。交通部對“網絡貨運”的要求之一是平臺必須以承運人的身份與貨主簽訂運輸合同，與實際下游司機簽訂托運合同。平臺應提供貨物安全保障、司機信息篩選、車輛信息篩選、資金流、票據流、信息流等服務。通信和全程信息跟蹤功能，以及全程貨物信息、司機和車輛信息需要上傳到省級監管平臺，以便為司機開具發票。
對于不具備組織貨物能力的平臺，他們不享受為司機開立的政策紅利，并用于扣除這些紅利。他們只能為他人做出商業安排，并賺取差價。
網絡貨運平臺全面開放后，對傳統物流平臺來說還是有很大影響的，網絡貨運平臺不管是對司機還是貨主都會以最公平的方式去運營。