網絡貨運營銷策略！

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-09-19 14:36:49

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　閱讀量：388

網絡貨運的起源？

其實，“網絡貨運”的概念不是憑空出現的，它早已是一種客觀存在的運輸模式，只不過隱藏在“地下”多年，也就是“有實無名”罷了。

起因是由于個體司機在承運過程中由于個體工商稅務手續無法建立，無法開具正式票據，使得上游不能讓運費進入增值稅抵扣項;國家搞無車承運人要解決核心問題是重復納稅，2013年營改增，要求增值稅抵扣鏈環環相扣，但是物流行業的小個體戶拿不到進項稅，如果繳納9%的增值稅，那就必死無疑，根本交不起。

所以順理成章的形成了網絡貨運平臺，與當地稅務機關聯網聯控，為合作企業和單車經營者開具增值稅發票。“互聯網+大數據+稅務”實現平臺遠程監管和聯網開票。

網絡貨運的核心就是以按收取運費的3個點代扣代繳，讓個體運營者取得9%的增值稅抵扣項。

網絡貨運的市場營銷

雖說開票是存在多年的現象，這種“實”也讓各方摸索出一條相對成熟的路徑，并根據角色分配在生態圈里創造出自己的獨特價值，甚至得到政府和各方默認。但這種“實”還是滋生了大量“毒瘤”，同質化競爭嚴重、商業模式不清晰、盈利能力嚴重不足、效益低下等現象。

碰到過業務員，兼職好幾家，幾個月就把客戶倒一次，因為初次合作各家政策都一樣，提成最高，想怎么操作，囊括所有開票公司、要什么樣的票，談一次搞定!

市場上的網絡貨運，各自的運營模式，客戶群體發生了細分化。

網絡貨運的營銷

以主營業務為基石

好伙伴的網絡貨運平臺更新速度快，平臺通過對實體物流資源及虛擬網絡的有效結合以及協同化，信息化，資源共享等形式的創新運作方式。從而實現輕資產運營，提高工作效率，降低了企業規模擴張的成本，以達到多方利益共贏的目的。

好伙伴-網絡貨運平臺解決了對大宗物資（煤炭，鋼貿等）無車承運業務過程中的“競價管理，貨物跟蹤，金融服務，財務結算，開具發票，物流KPI考核”等一系統的業務關鍵點，從而達到整合貨物資源，降低物流運輸成本，最終形成一個“互聯網+物流+金融”的物流金融生態圈。

好伙伴，1年內，已經成為國內部署廣泛的網絡貨運供應商品牌，解決物流企業進項等痛點。旗下的大宗物資運輸供應鏈金融平臺，立足于四川川煤國企，正在向西北，東北等煤炭集結地延伸擴展，也同時向水泥，沙石，尿素等各大宗物資領域擴展。

好伙伴-好伙伴：多年的貨運軟件技術沉淀，全球多家合作伙伴為背景。成熟的貨運物流網絡貨運系統，強大的資質辦理團隊。通過網絡貨運公司提供的平臺可以直接建立聯系，減少了很多中間環節，降低了運輸轉包成本。其次，網絡貨運平臺可以提供雙方信息共享，為司機快速匹配回程貨源，提高車輛的運行效率及降低車輛空駛率; 同時為貨主快速匹配回城車源，從而在控制風險的前提下，降低運輸成本。其實就是打通了中間環節。

網絡貨運的利潤構成

海量資金流沉淀收益：

小微企業資金與合約匯集到網絡貨運平臺，再支付給司機，其中產生了時間差，形成了巨額的沉淀資金;形成資金收益。

營銷要點：

由于交通部對于網絡貨運管理的規范化，銀行流水必須與合約匹配。

周邊其他后市場業務：

網絡貨運業務會圍繞車開展運力供應鏈的服務，無論是買車、養車、車后還是業務撮合、運輸管理、支付結算、金融保險、形成巨大的流量和后市場業務。

地方政府財政稅收補貼：

由于公路運輸業務的特征、稅收征收地散布在全國各地，所以依稀額地方為了吸納稅源、當地政府財政拿出一部分補貼給網絡貨運企業。形成特定的地方特色、如蕪湖、贛州等地。

網絡貨運還可以通過稅收優惠政策的方式進行稅務籌劃，網絡貨運享受稅收優惠政策的主要方式以設立分公司進行，通過分公司的設立，將業務轉移至分公司承擔，享受當地地方留存部分的獎勵。

增值稅：返還地方留存部分的(地方留存50%)50%----70%。

所得稅：返還地方留存部分的(地方留存40%)50%-----70%。

附加稅：增值稅的12%。

“網絡貨運”自2013年在國內提出;2016年方案落地;2017年批復283家試點;2018年復核通過229家，部分省份上線稅務委托代征試點;試點覆蓋了公路貨運的各個領域，200多家網絡貨運試點中，45.6%是合同物流業務，66.4%從事普貨運輸領域，47.7%從傳統物流+互聯網轉型，47%是互聯網+物流。傳統物流企業轉型和互聯網跨界平分秋色。

綜上所述，網絡貨運的核心是獲客渠道，基于原有成熟業務的獲客渠道行之有效;但由于市場競爭的進一步加劇，如何擴展渠道，邁入新的領域擴大市場分額，是網絡貨運的核心。

以地方政策為營銷方向

由于網絡貨運部分利潤來自于地方財稅的返還，為擴大運營范圍，吸引更多稅源，從而形成網絡貨運的票只能在一個區域限制使用，從而形成了惡性循環，當然這也是一種市場營銷模式。

江西是票務大省，江西誕生了很多的5A級物流企業，江西開出的票大部分流向了廣州，一段時間廣州本地的票源少了呀對外開的少了，上交的也少，都是用外地抵扣了，所以廣州實行了地方保護，江西增票不能進入抵扣，相同的還有榆林，山東等地市。

網絡貨運如何突破這樣的區域框架，顯然政府關系已然成為網絡貨運市場營銷的范疇。

按照網絡貨運準入要求、累計上傳運單量不低于1萬單;上傳運單天數不低于60天;整合貨運車輛數不少于300輛;完成運量不低于2萬噸;上傳運單平均接入異常率不高于5%; 這些指標對于區域優秀企業的難度不是很大，以地方政府政策為導向，區域型網絡貨運競爭即將拉開帷幕。

以承運三方業務推進為主導

網絡貨運的核心就是開票，介入到實際運營業務中是一勞永逸的營銷方案，但三方運營到今天，運價中已經沒有了合理的利潤，其中還包含著墊付運費，解決糾紛，保險簽單等一系列的責任;承運是核心，但承運也是網絡貨運的弱項。

如同電商與新零售，從線上重返線下是商業的核心;物流業務本身就是承運，從而涉及到票據，金融等模塊，怎樣運力的成為承運人，這也是政策的方向;但路漫漫其修遠兮，網絡貨運的道路還很漫長。

網絡貨運業務使得傳統三方看到了降本增效的契機，類似于、招商局都已經準備進行申報，未來該領域的競爭將非常激烈。

成為優秀的網絡貨運業務經理

要想成為一名優秀的銷售員，要站在客戶的角度考慮問題，把握客戶最深層次的需求，讓客戶感覺到我們是在幫助他們解決問題!

對于每一個客戶終端跟進及時、反饋落實及時解答、保證客戶的上線率;對于現場的調車系統沒運營系統指導耐心細致。

通過培訓建立一個持續對客戶的長期的網絡體系、上線、開票、培訓、運營，服務于客戶，得到客戶的認知。