網絡貨運這個模式看起來邏輯很簡單，那么為什么說運營賦能？可獲得哪些當地政府政策上的支持，還有平臺和司機之間3％的發票問題是關鍵。
從網絡貨運交易的角度來看，今天我們看到很多是大型車輛，有些是生產行業。在網絡貨運的背后，必然有一個住在后面的大貨主，即合同物流；通過這個平臺，車輛與貨源相連。在這個交易架構下，我們為網絡貨運企業帶來了4項難題：
物流業會有什么影響？
在相關政策和市場競爭的推動下，網絡貨運正成為貨運市場新的主體。無車與有車的商業模式深度融合，沖擊著傳統的市場主體和商業模式。
就整個行業而言，互聯網貨運更有可能通過互聯網運輸，在數據共享和協作模式下，將劃分更多的分類趨勢。在未來，網絡托運人可以在各自領域形成細分的貨運平臺，如煤炭、冷鏈等。
從物流企業的角度來看，在網絡貨運普及的條件下，三方合同物流企業在合規后將逐步擴大規模，以整合的方式逐步轉變為實際的載體，促進整個行業的發展壯大，加快集約化、規模化的進程。
對于物流業從業人員來說，互聯網、信息技術是其工作業務的主要發展趨勢，這將有助于從業人員在很大程度上節約許多環節，降低運輸成本，實現高效運營。
第一是缺乏技術力量。這很容易理解，因為他們大多屬于傳統的物流公司。它的研發力量，互聯網的運營能力，這些都是傳統企業的一個短板。
二是融資渠道不暢通。物流企業和上游托運人按1/3個月的結算期結算，下游司機的結算方式給貨物緩沖帶來很大壓力，但很難去銀行借錢。為什么？銀行想要抵押，我們沒有抵押品，銀行融資無擔保，社會貸款成本高。
三是進項抵扣的問題
一是以提供結算業務為主。市場上比較著名的幾個平臺，當你自己找好司機以后把錢打給平臺，然后平臺幫你把錢付給司機，平臺就能把發票給開回來，稅率9％的運輸發票，能夠按照5.5-6.0％這樣的成本開回來。
二是自己是大型生產企業，設立全資物流子公司。母公司的運輸需求為該物流平臺奠定了良好的基礎。但由于身份的特殊性，對第三方托運人的擴張存在一定的障礙。
三是傳統三方物流升級。我認為這是整個物流行業的一部分，它確實有改進的價值。
無論是哪個平臺，無論是工廠物流，還是傳統的三方，在進入扣減方面都遇到了很大的問題。由于進入問題很難解決，有必要通過整合大量的增值服務，如石油天然氣扣減等發票收購，并通過這樣的組合來解決其進項抵扣問題問題。
四是業務能力不足。因此，在這種方式下，我們將這些服務的整個網絡服務組合起來。通過交換機，整個網絡服務開通后，發布到全國各省不同客戶的小平臺上，這就是所謂的全網服務的集成和交付。好伙伴旗下的好伙伴是先進的無車承運人平臺，幫助了來自全國各地的企業搭建。提供了資質申請、技術支持，網站、公眾號一站式搭建等服務。
這樣，你就可以整合當地的業務資源，把整個網絡業務和本地業務結合起來，緩解甚至解決一些現實的困難。
物流金融其標準化程度不夠，第二物流企業數字化普及程度不夠。而網絡貨運平臺中包括交易、存儲和運輸三個主要環節，至少有兩個優勢：一是為買賣雙方提供物流運輸服務；更大的價值是為物流供應鏈場景提供真實的數據信用參考。
