《省級貨運網絡信息監控系統建設指南》，建立針對特定貨物信息系統，監測網絡貨運運營商的部署安排，監控貨物信息技術的行為，省級網絡，在整體架構監控系統以規范物流市場的行為、該系統的功能，基本條件，制度建設和管理做出了明確的解釋。
聯盟階段
目前，我國有許多處于這一階段的企業，主要是通過專線聯盟或區域性公司聯盟。聯盟主要由幾個志同道合的專線或地區公司組成，其中一些將配備一些主要線路，以確保從一個城市發送到全國的線路基本能被覆蓋。在這一階段，合作可能會逐漸加強，但不存在網絡，只是從一個點到全國。
在合作銜接階段，會有成員之間的簡單的運輸交易，這是相互置換，聯合銷售。而且比聯盟銷售，是擁有信息系統，以支持該交易，許多交易做這個聯盟是沒有問題的，但在統一的信息系統，將是一個問題，因為每一個操作手法，系統的用途是不一樣的，這是聯盟的階段。
網絡化階段
單點線路配置和信息統一完成后，將進入第二階段——聯網。
我們要做好網絡和網絡之間的銜接，工作量比較重，因為信息系統需要從一條簡單的專用線路進行跨聯盟交易，通過整個信息是完全連接上下游的，這對信息系統來說是一個很大的升級，不要低估工作量，應該盡早部署和準備。
平臺的階段
不一樣的網絡平臺，更強調的是對生態環境，在運輸過程中，導致我們所有的數據是什么？數據的大平臺積累是真實的可以看到的，客戶可以看到，平臺成員可以看到的上游和下游。
該系統主要有三大功能：一是控制功能管理。物流是交接的概念，一個環節不能按照協議執行，整個環節的不能得到保證，我們產品的信息流可以看作一個整體。第二個是交易。我們創造了上下游交易的紐帶，使我們能夠獨立選擇，原有的上下游在線交易環節，通過信息手段，使其透明、有效、及時。三是積累數據。只有有了數據，才能有一個對接的基礎。
從區域聯盟，通過信息開放，形成區域網絡，通過信息采集，形成全國性的交易平臺。通過外部資源的連接，我們可以把我們的專線所缺少的東西連接到這個網絡貨運平臺上，形成一個大的生態系統，網絡貨運未來優勢將越來越明顯。
