網絡貨運平臺在稅務、產業結構、結算模式的差異有哪些

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2019-11-21 09:14:07

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近年來網絡貨運發展如火如荼，那么網絡貨運有什么優點或是特質被眾多物流企業青睞呢？網絡貨運也就是先前所提及的無車承運人，那么既然是無車那么又如何進行運輸，在物流貨運中扮演著什么樣的重要角色。

首先是稅務上面的差異，我國的物流公路運輸業開具11%的增值稅發票，而在國外則不需要開發票，只需報賬即可。在稅務上的差異，我國物流成本高于國外，其實國家大力提倡無車承運，目的是為了降本增效，促進物流行業的良性健康發展。

接下來是物流產品間的差異，網絡貨運的發展極大的規范了車輛運輸及市場，使得物流企業高速發展，利用互聯網平臺進行車輛與貨物的完美匹配，價格公開透明，不超載運輸，實行線上簽約合同并蓋章，還有對車輛、駕駛員的管理，審核相關證件照，只有符合資格的才能進入平臺進行貨物運輸，極大改善了物流市場以前信息閉塞，三方介紹的情況。還有對司機的考核機制，即信用度；這些不僅僅只是實際承運人，還有對承運人的要求，那就是必須為貨物購買保險，以保證貨物成功運輸，如江蘇無錫市312國道上海方向錫港路安達利大廈附近處的跨橋路段橋面垮塌，這次事件影響了千萬人，有普通民眾、貨主、實際承運人、承運人，對于沒有風險機制的承運人來說無疑是一大損失，損人、損車、損信譽度最后還得被相關部門查處，不僅賺不了錢還得被拘捕，更不用說實際承運人與民眾的損失。所以說做貨運一定要合規運營，同時還得必須有應對風險機制，以減少損失。平臺為貨主、承運方和司機提供相關的物流節點管控；平臺方的建設以及信息的整合功能，基于擴展性、安全性、穩定性，高效性等特性要求的架構模式，依托標準規范保障體系、安全保障體系、運維保障體系。

再次是產業結構的差異，我國的產業并不集中，中間環節頗多，而國外的貨運行業相較于集中，在運輸上具有一定的優勢，因為不存在轉包情況，直接進行運輸。而我國正大力提倡網絡貨運平臺，因為其改善了運輸中出現轉包的環節，有完善的運輸機制，對貨主、實際承運人的利益有保障，更為直接管理司機、車輛、貨主，一站式透明化運輸流程。

最后是物流運輸的結算方式，網絡貨運平臺利用線上支付的形式進行結算運費，因為平臺有多種模式，根據貨主與貨主、實際承運人所選擇的運輸機制，進行運輸結算，如貨主與實際承運人直接對接，根據雙方合作模式，進行預付機制，貨物到了貨主手里并有簽收回單，貨主確認貨單后進行尾付款；還有貨主委托平臺方進行調度司機車輛，那么貨主就要與平臺方結算，平臺方與實際承運人進行結算等等模式。

通過網絡貨運平臺運營，真正做到資源整合。經過多年發展，已經在交通運輸、倉儲設施、物流園區等物流基礎設施和裝備方面取得了很大的進步，為物流業發展奠定了重要的物質基礎