在道路貨運高質量發展中可以用16個字來概括：組織集約化，高效運行，運行安全和環保。大數據，云計算，人工智能等信息技術在貨運物流業的日益廣泛，傳統的貨運企業中的應用，加快擁抱互聯網，“互聯網+”貨運物流模式建設新的格式，產業數字化轉型也越來越明顯，網絡貨運將深刻地改變運行模式和商業模式的傳統貨運物流模式。2020年所有貨運企業均可加入其中。
事實上，公路貨運業改革的因素主要來自三個方面：一技術、大型裝備技術、廂式、單元式、信息技術現代化、機械化、智能化、平臺經濟共享；二市場，包括經濟發展、配送及時性，配送網絡的可視化、透明化；三政策，包括營業稅改征增值稅、高速公路計軸收費、超載治理、公共鐵路、環保等政策。
那么網絡貨運和平臺有什么區別？ 區別在于平臺更多的是關于匹配，網絡貨運則承擔義務，當然，一個平臺可以扮演兩個角色，一個是匹配，一個是交易的平臺。如何做成功的網絡貨運？ 一方面得有貨，另一方面必須有強大的信息系統，最后一方面是風控機制的建立。
那么誰將成為網絡貨運的未來？即三方，平臺，公園，卡車公司，甚至還有其他交通工具的運營商，比如鐵路。事實上，國家也正在起草關于多式聯運承運人管理的條例。也可以根據多式聯運的發展獲得網絡貨運許可證。
網絡貨運的支付環節是貨主、司機等關注的重要問題，通過現場可以建立一個閉環，而油卡，ETC，運費支付到閉環支付系統支付折扣的場景，方便退給司機，從而取得抵扣憑證；網絡貨運通過賬戶系統和管理平臺，信息流的集成，保險介入的聚集提供一金融產品和服務的上游和下游的場景；支付結算是唯一的到達用戶的真實接觸，幕后聯動能帶給納稅人和行業沉淀真正的實惠。
網絡貨運平臺還能幫助客戶建立一致的流程，使流程與物流網絡無縫集成；先進的商業智能工具幫助客戶優化業務流程，避免額外成本；清楚了解供應鏈運作，優化業務流程并將技術更好地連接到客戶和服務提供商；提供戰略數據和報告，以將技術系統連接到省監測平臺，保障數據真實和運單安全。
所以網絡貨運申請資質程序與試點時的流程大致還是一樣，搭建平臺-撰寫方案-答辯-名單公布，不同的是2020年的網絡貨運資質不再有試點這一環節，而是直接獲取網絡貨運資質。
