網絡貨運的快速發展，帶動了“車后”市場的蓬勃發展。平臺推出了石油、保險、金融、電子商務等“車后”產品，以提高后車市場的服務效率，并在一些行業減少了后車費用。 對于“互聯網 + 物流”網絡貨運運營平臺來說，數據源為今后網絡貨運平臺的運營提供了參考。
從貨運角度看，平臺為貨主提供運貨服務，確保貨主的運輸不受節假日或其他臨時財務問題的影響，同時對應貨主的運費預付服務，確保司機能提前得到合理的運費，加強業務雙方的信任。與此同時，對于大型托運人來說，將有一系列定制服務，從專業能力到運輸，一站式服務。
能夠顯著整合資源。在今年上半年，共有229家試點企業進行整合644,000，增幅比去年同期20％的社會能力;完成19528000單，127百萬噸貨物，月均增幅均超過10％，80％的車輛形成了較強的粘性，平臺集聚效應逐步顯現，運輸組織化程度已顯著提高。物流市場格局不斷優化，行業集中度不斷增強，物流資源進一步集聚，逐步發展向集約化、規模化方向發展。
網絡貨運現在防范和控制風險的能力明顯提高，提高了物流企業的運輸安全管理和控制能力。承擔運輸風險是網絡貨運平臺的準入門檻，風險防控能力是網絡貨運平臺的核心內部技能之一。隨著無車承運人的蓬勃發展，風險控制體系也在不斷演進。
注重科技創新研發的投入，現多家網絡貨運企業，已成為技術創新型企業，把研發投入作為重中之重，這與國外先進的無車承運企業是一樣的。物流公司都在利用技術變革的機會。
事實上，無論是現在或將來網絡貨運，科技是發展的道路，實現，抓住科技創新的新機遇，以提高自己的實力和服務水平，并建立自己的核心競爭力。
網絡貨運平臺從實踐的角度來看，風控制機制主要包括貨主準入標準、運力準入標準、動態監管、資金安全、評估機制、保險機制等，只有有了風險防御機制，才能保障貨物運輸成功。同時保障各方權益，實現共贏
