網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)本質(zhì)是車源、貨源信息的整合，并且進(jìn)行精細(xì)化物流管理，在交通運(yùn)輸部相關(guān)要求下，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺必須具備健全的貨主及承運(yùn)人會(huì)員誠信體系，通過實(shí)名注冊、信用評價(jià)等手段，約束貨主及承運(yùn)人線上平臺的違約行為，并通過與第三方保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)的合作，承擔(dān)全程運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，保障運(yùn)輸順利。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺業(yè)務(wù)打造了國內(nèi)第一家企業(yè)應(yīng)用級的物流大數(shù)據(jù)產(chǎn)品網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)物流大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，平臺可以對物流流向與流動(dòng)熱門路線、空車分 布、會(huì)員車輛硬件消耗等因素進(jìn)行分析，結(jié)合社會(huì)熱點(diǎn)事件預(yù)測各條線路的下期 運(yùn)力需求，通知相關(guān)物流環(huán)節(jié)提前做好運(yùn)力準(zhǔn)備，最終推動(dòng)對流運(yùn)輸、循環(huán)運(yùn)輸、 拖掛運(yùn)輸?shù)群侠磉\(yùn)輸模式的實(shí)現(xiàn)，對中國物流資源配置的優(yōu)化提供決策與支持。 整體而言，平臺的發(fā)展將大量降低公路貨運(yùn)行業(yè)的碳排放量，減少城市配貨 站數(shù)量，降低配貨站對土地資源和交通資源的占用。此外，平臺采用互聯(lián)網(wǎng) APP 定位功能，對平臺車輛實(shí)時(shí)定位和互動(dòng)，能快速集結(jié)大量社會(huì)車源，在國家需要 應(yīng)急物流時(shí)，能快速響應(yīng)和調(diào)度，完成救災(zāi)、救援等緊急物流運(yùn)輸任務(wù)。
同時(shí)平臺加強(qiáng)資源優(yōu)化配置，運(yùn)力分散是推進(jìn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵難題，信息分散造 成眾多閑置運(yùn)力和資源浪費(fèi)，公司將加強(qiáng)與運(yùn)輸企業(yè)的聯(lián)合，整合這些企業(yè)的干線、網(wǎng)點(diǎn)資源，精準(zhǔn)運(yùn)力等形成泰中儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺全國干線網(wǎng)絡(luò)，高效整合貨源和優(yōu)質(zhì)運(yùn)力資源，優(yōu)化路線，培育車隊(duì)，加強(qiáng)車源、司機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)化管理，提升運(yùn)力資源優(yōu)化配置，從而規(guī)模化、標(biāo)準(zhǔn)化及精確的滿足貨主需求。具體計(jì)劃包括：
A、計(jì)劃通過人工智能代替人工：通過手機(jī)配貨，改變車主找貨的方式，打破空間和時(shí)間限制，實(shí)現(xiàn)車貨需求智能匹配。
B、平臺信用體系：通過身份認(rèn)證，貨物保險(xiǎn)，車輛定位，收款保障等一系 列方式打造平臺信用體系。
C、服務(wù)模式創(chuàng)新：通過建立專線聯(lián)盟、網(wǎng)絡(luò)化的地面服務(wù)站、統(tǒng)一的客服 中心來進(jìn)行運(yùn)營體系和服務(wù)模式的創(chuàng)新。
D、金融服務(wù)創(chuàng)新：通過金融服務(wù)創(chuàng)新，開發(fā)多種靈活的支付方式及金融產(chǎn) 品，滿足客戶多種業(yè)務(wù)需求。
E、大數(shù)據(jù)應(yīng)用：通過利用平臺大數(shù)據(jù)，深度挖掘客戶需求，延伸物流業(yè)態(tài)， 促使貨主、司機(jī)、企業(yè)的利益最大化。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺以“物流大數(shù)據(jù)”技術(shù)為支撐，開展智慧物流建設(shè)，智慧分析與預(yù)測系統(tǒng)將為物流業(yè)合理運(yùn)輸?shù)膶?shí)現(xiàn)提供支撐，降低物流貨運(yùn)行業(yè)的資源占有量。
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