網絡貨運與貨代在角色、法律責任、準入標準方面有何差異化

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2020-04-17 15:38:00

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網絡貨運與貨運代理人存在的相同點主要體現在，其作用上，二者在運輸過程中都扮演著組織者的角色；在運營模式上，二者均為小資產運營，無需購置運輸車輛，沒有購置車輛以及車隊管理等負擔；我國的道路相關法律法規為網絡貨運模式開放、交通基礎設施、信息技術力量、人力資源的儲備為網絡貨運的發展提供了有力的保障。

好伙伴根據物流行業經驗來看，整理了網絡貨運和貨運代理人的不同點，主要體現為：

（1）雙重角色與單一角色的不同
網絡貨運兼具中介組織和實際承運人兩個角色，是具有雙重屬性的一類商業組織形態，而貨運代理人僅僅是中介組織的角色。對于貨主來說，網絡貨運是承運人；而對于實際的承運人，網絡貨運同時也貨主。網絡貨運在運輸中可以自己擁有運輸憑證，而貨運代理人則沒有。

（2）收取費用的不同
在運輸全過程中，網絡貨運需要以承運人的身份向貨主收取全額運輸費用，然后委托實際的承運人進行運輸，扣除向實際的承運人所支付的運輸費用，網絡貨運賺取是兩者之間的運費差價，或稱之為管理費。而貨運代理只收取服務中介費，不發生收全款、付運費的財務業務。

（3）法律責任的不同
由于網絡貨運在運輸中簽發了運輸憑證，所以在運輸過程中要對貨物的損壞、滅失、遲延交付承擔第一責任人的法律責任。貨運代理人在貨物在運輸的過程中，承擔的是相關責任人的法律責任，若出現貨物損失，只要貨運代理人能夠證明自身沒有過失行為，那么他對貨主就不承擔任何的賠償責任。

（4）行業準入的標準不同
網絡貨運的準入標準比貨運代理人高。網絡貨運的準入門檻高，旨在更有力地保護貨運以及托運人的合法利益，而貨代不具備。

網絡貨運擁有強大的網絡貨運平臺，旨在為大眾物流企業支撐其龐大的貨源、運力、地理、合同、資金等數據分析，好伙伴通過為企業搭建合規的網絡貨運平臺，旨在為企業整合貨源和運力，打通線上和線下，連同托運人和承運人之間，利用互聯網開放運營平臺，極大地提高了運輸市場的集中度，提升駕駛員的運輸效率、物流市場集中度、物流成本在國內生產總值的比重。