無車承運人代表企業羅賓遜公司擁有全美最大的貨車運輸網絡，在 2013 年的營運收入達到了 128 億美元，世界 500 強的企業中排名第 237 位。該公司以公路運輸收入為主，借鑒了海運中的無船承運人運輸模式，放棄了自己擁有的車隊，名下沒有一輛實質性的貨車，但是整合了社會運力，建立了龐大的信息系統，掌控了運輸服務中的定價權。由于掌握大量的貨源信息和社會運力信息，借助于無車承運人這一商業模式，大幅度減少大量資金、人力和精力投入到運輸過程中，成為世界最大的公路運輸巨頭。據 2014 年 4 月統計，羅賓遜的公司在全球僅有 1.1 萬名的員工，而美國另外一家公路運輸企業世能達，在全球擁有 1.55 萬人的駕駛員和 2.23 萬名員工，相比之下，擁有龐大的運輸車隊和管理人員的世能達，其營運收入水平遠不及羅賓遜。由于沒有人力和運輸成本負擔，羅賓遜成功地將勞動密集型服務企業成功轉向了資金密集型和技術密集型企業。在這一背景下，中國的網絡貨運開始得到發展。
羅賓遜公司核心技術在于物流信息化以及互聯網平臺建設，羅賓遜通過物流信息平臺建立了兩條相互關聯的物流信息通道，其中，一個是運輸管理信息系統（TMS），被應用于聯系實際的承運人，聚集社會運力；另一個是 Navisphere 信息管理平臺，被羅賓遜用于聯系貨主，收集社會貨源信息。
Navisphere 信息平臺把貨物的信息傳遞到 TMS 信息平臺，然后，TMS 信息平臺根據貨主對運價、車輛等運輸需求，制定出若干備選的物流方案。兩個信息通道實現數據對接，解決了運輸市場常見的“貨找車，車找貨”問題。
網絡貨運平臺：承前啟后，有始有終的產品，不僅僅是PC端+移動端app；根據當地交通廳的要求，企業部署的平臺，需要對接物流信息平臺、國家交通部，以及稅務部門。
撰寫方案：300-500頁，基于企業真實情況，編訂成冊，遞交當地主管部門。注意能寫方案，寫好方案是兩碼事。
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