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助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)核心競爭力。

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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是數(shù)億級規(guī)模的運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展契機(jī)

來源：好伙伴　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2020-06-30 15:16:50

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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是指企業(yè)依托互聯(lián)網(wǎng)搭建物流信息平臺，集約整合和科學(xué)調(diào)度車輛、站場、貨源等零散物流資源，應(yīng)用多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸和共同配送等運(yùn)輸模式，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化、集約化運(yùn)輸生產(chǎn)，進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)降本增效。

適合做網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的企業(yè)都有哪些企業(yè)？

一是各個(gè)細(xì)分領(lǐng)域集貨能力強(qiáng)的物流公司，比如各快遞公司，如快運(yùn)類企業(yè)、大票零擔(dān)類企業(yè)、大宗運(yùn)輸?shù)龋@類以目前了解的情況，只有運(yùn)力組織系統(tǒng)構(gòu)架有序才能促使快遞貨運(yùn)快速發(fā)展；

二是指以運(yùn)輸為主業(yè)的一些規(guī)模化的企業(yè)，目前而言基本就是為快遞服務(wù)的車隊(duì)，為大宗轉(zhuǎn)運(yùn)的車隊(duì)了，這一類企業(yè)由于強(qiáng)運(yùn)營為生，也都有系統(tǒng)在流轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，但是運(yùn)營還是以經(jīng)驗(yàn)，線下運(yùn)營模式為主，極少有構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的系統(tǒng)去支持整體的運(yùn)力組織的運(yùn)營的。

三是貨主型，企業(yè)自身就是大貨主，每年運(yùn)費(fèi)額就有數(shù)億甚至十幾億，這類企業(yè)對于公路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營基本就是外包，不斷細(xì)化運(yùn)作的KPI去要求供應(yīng)商，至于如何做到，那是供應(yīng)商的問題，所以不是沒有這個(gè)系統(tǒng)，是根本沒有要構(gòu)建運(yùn)力組織運(yùn)營系統(tǒng)的需求；

從以上情況來看，運(yùn)力組織的運(yùn)營對于公路運(yùn)輸行業(yè)現(xiàn)階段而言，基本是經(jīng)驗(yàn)、資源、線下運(yùn)營占主導(dǎo)，加上之前還有超限超載、稅務(wù)差異等原因?qū)е缕髽I(yè)根本不可能去做大的信息化投入來提升效率，就系統(tǒng)和流程一起就能看出，企業(yè)首先是付出成本，且不能快速產(chǎn)出效益的。

根據(jù)好伙伴16年再物流行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來看，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)可以有效的“監(jiān)督”物流行業(yè)并助其降低成本，提高效率。貨運(yùn)行業(yè)存在許多問題，比如主體眾多、經(jīng)營分散、流動性高、超載、違法違規(guī)、不誠信交易等。國家發(fā)展“網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”的意義在于整合資源，使雙方交流信息化、平臺化，從而縮短車輛耗時(shí)、減少空載、降低交易成本、消除中間環(huán)節(jié)和扁平化，最大化壓縮交易流程。進(jìn)而促進(jìn)物流業(yè)的規(guī)范化和有序化發(fā)展。

對企業(yè)方來講，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)通過全產(chǎn)業(yè)鏈布局，不僅實(shí)現(xiàn)了物流鏈上各方的連接，同時(shí)保險(xiǎn)公司、能源企業(yè)、金融公司等間接服務(wù)物流產(chǎn)業(yè)的組織也被連接起來，從而形成數(shù)字化、智能化的良性循環(huán)，推動傳統(tǒng)行業(yè)數(shù)字化變革。

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