根據稅務相關文件通知，無運輸工具承運業務，按照交通運輸服務繳納增值稅。經營者以承運人身份與托運人簽訂運輸服務合同，收取運費并承擔承運人責任，然后委托實際承運人完成運輸服務的經營活動，前提條件是無運輸工具承運業務，也就是說網絡貨運，而無車承運人與網絡貨運無差異化，因為無車承運人被正式更名為網絡貨運。
在物流行業，由于司機不可能給貨主開票，網絡貨運最大的問題是關于營改增之后產生的稅務問題。國家實施營改增之后，將交通運輸業、建筑業等行業現行10%的稅率降至9%；但是貨主需要 9%的發票，平臺可通過系統幫助貨主開具增值稅發票。解決了網絡貨運無法開具 9%增值稅發票的問題。
平臺按照3%的征收率代開增值稅專用發票，并在發票備注欄注明會員的納稅人名稱、納稅人識別號、起運地、到達地、車種車號以及運輸貨物信息。如內容較多可另附清單。（納稅人支付的成品油、道路、橋、閘通行費，按照以下規定抵扣進項稅額，其進項稅額準予從銷項稅額中抵扣）
其公式：抵扣進項稅額=高速公路通行費發票上注明的金額÷(1+3%)×3%
代開增值稅專用發票的相關內容，應與會員通過本平臺承攬的運輸服務，以及本平臺記錄的物流信息保持一致。平臺記錄的交易、資金、物流等相關信息應統一存儲，以備核查。
好伙伴好伙伴為大多數企業專業方案/稅務合規性規劃及部署合規的網絡貨運平臺來講，認為這是傳統的車貨匹配平臺所不具備的，只有網絡貨運平臺才能合規開具發票，這一項重大改變對物流行業的實體經濟具有重要意義，在稅負的道路上為企業減輕其發展成本，成就眾多企業的行業之星。
網絡貨運其無需購買具體的運輸車輛，為此，以輕資產運營方式在一定范圍內減少了企業運營成本和規模擴張所需要的成本。此外，網絡貨運也可依據市場供求關系的變化，實時、靈活調控發展策略，有效控制不確定性因素對物流運作帶來的影響，從而降低企業在跨越發展和轉型升級中所支付的成本。
中國的零擔物流市場表現為集中程度低、占額度小、專業水平低，隨著網絡貨運的新業務模式下，將勞動密集型服務企業成功轉向了資金密集型和技術密集型企業，網絡貨運這一商業模式，無需再將大量的資金、人力和精力投入到運輸過程中。
