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賦能數(shù)字時(shí)代，實(shí)現(xiàn)價(jià)值共贏，致力于為客戶提供靈活、高效、
全面的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)解決方案，優(yōu)化業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，轉(zhuǎn)型產(chǎn)品服務(wù)，
助力企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

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網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)帶來(lái)整個(gè)物流和供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)的優(yōu)化，更催生了商業(yè)模式的創(chuàng)新

來(lái)源：好伙伴　　　　　　發(fā)布時(shí)間：2020-08-31 16:46:23

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目前，國(guó)內(nèi)公路運(yùn)輸行業(yè)根據(jù)單票貨物的大小和運(yùn)作模式分為快遞、網(wǎng)絡(luò)快運(yùn)、大票零擔(dān)和整車四大板塊，其中快遞和快運(yùn)行業(yè)基本已經(jīng)形成標(biāo)準(zhǔn)化和集約化，互聯(lián)網(wǎng)+物流的創(chuàng)新主要集中在零擔(dān)和整車板塊，傳統(tǒng)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)迫在眉睫。

市場(chǎng)缺乏誠(chéng)信體系，干線公司的管理主體以司機(jī)群體為主，處于社會(huì)的最底層，還在為生存問題考慮，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)及極高的融資成本造成干線公司一直處于微利與虧損間徘徊，一旦出現(xiàn)重大事故或資金鏈斷裂，基本都會(huì)以跑路方式解決。

干線使用的系統(tǒng)僅用于內(nèi)部記錄訂單信息及應(yīng)收應(yīng)付財(cái)務(wù)板塊，與司機(jī)和三方之間還是靠傳統(tǒng)的電話、傳真，形成了信息孤島。對(duì)于客戶想了解貨物實(shí)時(shí)狀態(tài)的訴求，通過(guò)層層電話詢問及反饋，時(shí)間較長(zhǎng)成本較高。而利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建的無(wú)車承運(yùn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，可形成信息透明的“物流攜程”，建立起物流行業(yè)負(fù)責(zé)利他的交易體系、集聚規(guī)模循環(huán)運(yùn)行的行業(yè)生態(tài)系統(tǒng)。在供應(yīng)鏈行業(yè)貿(mào)易環(huán)節(jié)的渠道扁平中起到關(guān)鍵作用，可以通過(guò)平臺(tái)扁平物流的中間環(huán)節(jié)，有效解決物流運(yùn)輸行業(yè)存在的問題，為實(shí)際承擔(dān)公路運(yùn)輸用量的司機(jī)能夠直接承攬貨物，讓他們的貨源穩(wěn)定，結(jié)算快速。同時(shí)真正為中小微貨主用戶減少中間環(huán)節(jié)，降低物流成本。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)通過(guò)“大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)”等現(xiàn)代信息技術(shù)手段，以“互聯(lián)網(wǎng)電子商務(wù)+傳統(tǒng)貨運(yùn)+網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)”等模式解決 “企業(yè)找車難，司機(jī)找貨難，企業(yè)開票難”的難題。針對(duì)貨主、實(shí)際承運(yùn)人，開發(fā)制定運(yùn)輸服務(wù)，服務(wù)涵蓋：查找貨源、發(fā)布空車、貨運(yùn)保險(xiǎn)、車輛保險(xiǎn)、后車市場(chǎng)、信用等服務(wù)。

網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)是一個(gè)集信息發(fā)布、撮合交易、運(yùn)費(fèi)結(jié)算、誠(chéng)信監(jiān)管等功能的綜合性平臺(tái)。同時(shí)，平臺(tái)還具備智慧物流大數(shù)據(jù)的分析與處理功能等。平臺(tái)以最先進(jìn)的平臺(tái)架構(gòu)模式進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用分布式集群的方式搭建平臺(tái)，確保平臺(tái)功能的實(shí)現(xiàn)及用戶需求的滿足。

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