網絡貨運如何在全國的貨運市場乘風破浪？

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2020-10-14 17:53:46

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近幾年經常聽聞，多地相繼發生了物流公司老板跑路的負面消息，一直不理解的就是難道這些物流公司的老板從做生意那天起就暗中發誓，做大了就跑路嗎？這些企業在當地都有著一定的知名度和誠信度，試想下，如果沒有這兩樣他們憑什么做到跑路的規模，跑路除了資金挪用以外，在一個就是行業的無序的惡性的競爭以及貪圖小利的存在，那么在這樣的背景下，網絡貨運乘勢而生。

由于集中度非常低，也是因為沒有一個集中運作和交付的區域，造成了城市的堵塞和貨車管理的難度。更重要的一個原因是他們沒有信息的溝通交流不暢，導致信息化程度不高，而造成了很多物流亂象的產生。但是他們卻是承擔著中國公路運輸超過90%的工作，他們的時效是網絡型公司的的1 到2 倍，價格都是其他公司的 30%，所以他們在中國公路運輸中承擔了非常重要的責任和角色。是社會化運輸的主力。

時下的行業突出問題嚴重，首先行業資源浪費嚴重，尤其是重復浪費；其次行業內的信息化，開放度和可視化以及透明化嚴重缺失，同時這些資源與信息化沒有形成一個完全的展示系統和操作系統，對于目前的行業鏈主的需求無法實現滿足；最后是產品缺少體系和標準，尤其是在對于一些高附加值和要求便捷和時效性的產品上，經常出現的異常，差錯問題突出。網絡貨運則是這些問題的解決者，那么如何拿到其資質。

首先企業必須具備自己的網絡貨運平臺系統，這點是重中之重；

其次要辦ICP證，對于這個增值電信業務許可證來講，辦理起來不難，只要相關資料準備好之后，即可在相關系統提交辦理，當然并不是所有地方要求都一致，有地域差異。

然后是三級等保，因為要在公安那邊備案。我們的管理規范把ICP和三級等保包含里面，實際上代表著我們的管理機構是把網絡貨運認定為互聯網上一個需要門檻、需要監管的內容服務，又是公共的內容服務，這就需要三級等保，要數據安全。

最后是省級平臺系統接口，其實現在很多省還沒有建立起這個平臺，相關數據依舊是上傳至交通部平臺。

“貨主+承運端、司機端”的網絡貨運系統，為車主、貨主提供便捷、放心的貨源匹配模式，打破常規的平臺運營模式，更加貼合滿足物流公司全鏈路運作、工廠大宗貨物、實體店主散單等多維度服務需求。平臺應用凸顯車輛智能調度：即根據大數據推算車輛預計空車時間與承運下一任務的里程、路途路況需要行駛時長、駕駛員單雙駕情況等綜合因素匹配臨近的貨源，降低車輛空放間距，提升配載質量，提高車輛運作頻次、解決貨主等待周期拉近消費者滿意度。