從最初2016年無車承運人試點到2020年網絡貨運平臺，四年期間伴隨監管政策的調整落地和大數據、物聯網以及信息技術的升級，物流行業的信息化再次迎來爆發的時刻！
2017年3月無車承運人試點初期，國企、地方龍頭物流企業、貨主企業、互聯網平臺積極響應。
2018年2月伴隨政策調整和監管加強，部分無車承運人平臺退出。
2019年12月隨著網絡貨運平臺替代無車承運人試點，標志2020年網絡貨運平臺元年的到來。
2020年網絡貨運平臺審批權限下放至區縣，在未來幾年后預計將會有4000家網絡貨運平臺落地。
網絡貨運的風控管理平臺能更加的完善傳統物流行業以往的弊端，這也是網絡貨運的優勢所在。
1、信息缺失：運單信息填寫不完整，特別是運單必填信息缺失；
2、信息錄入有誤：錄入系統的運單中信息填寫錯誤；
3、時間異常：運輸在途時間遠遠大于常規運輸時間；
4、異常補單：運單在運輸完成后才補錄入系統；
5、虛構業務：個別平臺無中生有，虛構運單；
6、資金回流：無實質業務，運費支付給承運人，轉付回托運人；
7、運價虛高：運單運費金額超出正常費用水平的情況；
8、車輛重復：同一臺車，在同一時間段，承接多個運單；
9、司機重復：一個司機，在同一時間對應多臺車，承接多個運單。
網絡貨運風控管理平臺利用大數據和數學建模，針對客戶提交的電子運單的真實性進行可信度計算服務。幫助網絡貨運企業識別業務風險、規避經營風險。
網絡貨運從最初的新事物，新模式，私有化的單體平臺，慢慢轉化普及化，常態化，這就是網絡貨運的魅力所在，好伙伴力推構建可信、高效的網絡貨運平臺，力爭成為物流企業身邊值得信任的真正的好伙伴!
