憑什么說平臺成為網絡貨運發展上的‘橋梁紐帶’

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2021-05-12 17:09:59

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公路運輸占國內社會運輸量的七成。運輸行業散、弱現象普遍存在，規模企業少，這是其“基礎病”。2016年國家正式試點無車承運人，2020年又將無車承運人改為“網絡貨運平臺”，將物流平臺建設推到了國家層面。

國務院新聞辦公室舉行新聞發布會介紹交通運輸“十三五”發展成就也重點提及網絡貨運為物流降本增效做出的突出貢獻。2020年至今年3月，全國大約有八百多家完成網絡貨運申報工作，基本上各省都完成了省監管平臺的搭建，各行業頭部企業也選擇網絡貨運平臺成為標配，今天我們來看看物流企業是如何布局網絡貨運平臺的。

網絡貨運平臺運單狀態實時提供分配司機、司機接單、到達接貨點、已裝車、運輸中、到達卸貨點、已簽收等運輸過程狀態信息。具備對裝貨、卸貨、結算等進行有效管控的功能和物流信息全流程跟蹤、記錄、存儲、分析能力。

司機端進入APP（手機號），在運單管理：對已有訂單車輛進行選擇裝車，并在線簽訂電子合同。

運輸整個鏈條環節使得網絡貨運平臺企業能夠取得目前的領先地位，一方面緣于領先的技術優勢，另一方面則更是由于對安全管理及信息真實性的重視，這同時也為今后全面適應更加嚴格的監管要求奠定了基礎。比如，在對運輸、交易全過程進行實時監控和動態管理方面，協同運輸管理系統，能夠對運輸貨物軌跡、貨物在途狀態、貨單在途明細等數據進行追蹤記錄。

推動該行業轉向平臺的因素至少有三個:新的基礎設施和技術，更豐富、更直觀的物流數據，以及持續不斷的降低成本壓力。發揮平臺提供更多的功能，及更好地使用資產帶來的成本降低。將空閑容量分配到最佳用途可以創造價值。

在網絡貨運整合的運力中，牽引車和掛車將近占比45%，未來會形成一定的格局。此外，中長距離干線運輸、多式聯運也會是網絡貨運業務的主戰場。由此可見，網絡貨運發展潛力巨大。