網絡貨運憑借其以遍及全國的網絡基礎撐起物流的底盤

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2021-05-13 17:05:09

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2020年1月1日，各地針對網絡貨運政策頻頻出臺，各類服務商也摩拳擦掌準備大力推進網絡貨運技術、數據、運營等實施落地。交通運輸部在幾年前就期望在經濟社會新階段，通過新的技術手段，徹底改變貨運碎片化的現狀。而網絡貨運滿足了無車承運過程中真實產生的諸如合同、交易支付、發票、數據化集約管理等合規形式要件的同時，也能滿足客戶需求、解決客戶和行業痛點的商業模式。

首先，核心企業通過搭建線上供應鏈平臺，吸引更多的上下游企業入駐；其次建立完善的數據系統并積累上下游交易相關數據；最后接入線上供應鏈金融服務，借助三方金融服務商為供應鏈注入資金流，從而提升供應鏈運轉效率，實現全平臺共生共贏的目標。

平臺根據指南要求，需要平臺具備信息發布、線上交易、全程監控、金融支付、咨詢投訴、在線評價、查詢統計、數據調取的功能。

這其中，“全程監控”是對“具備全程跟蹤記錄等線上服務能力”的具體闡釋，要求網絡貨運平臺自己或者合作第三方平臺對運輸地點、貨物軌跡、運輸狀態進行動態監控，具備對裝貨、卸貨、結算等物流信息全流程跟蹤、記錄、存儲、分析能力。對于網絡貨運平臺來說，“全程跟蹤記錄”最需要注意的是時間、地點要有實時的對應軌跡數據。

這就意味著網絡貨運平臺必須擁有非常健全的運輸軌跡數字化能力。與家用車或城市通行的網約車有所不同，道路貨運車輛由于限寬、限高、荷載、排放等多方面道路管理法規要求，主流的GPS導航系統的線路規劃和監測能力無法有效應用在道路貨運場景下。因此，網絡貨運平臺經營者需要針對真實的物流場景，自主研發軌跡監控技術，或與第三方展開深度合作研發。實際上除了行業頭部平臺先天具備研發優勢和技術實力之外，對于將申報網絡貨運的中小型平臺而言，則必須突破技術難題，解決業務管理、交易結算以及售后等各個環節，實現數字化、智能化運營。