網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)作為“互聯(lián)網(wǎng)+物流”領(lǐng)域新興業(yè)態(tài)，平臺的出現(xiàn)有望使車輛空駛率從目前的40- 50%下降到20%左右。可以說，平臺經(jīng)濟(jì)這一互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的典型商業(yè)模式正在推動著我國物流行業(yè)從分離走向連接、從無序走向集約。時(shí)至今日，數(shù)字化發(fā)展促使網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)行業(yè)做大做強(qiáng)。
看看企業(yè)申報(bào)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)優(yōu)勢：
A.減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)備。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。而如果網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)不僅減少設(shè)施的投資，還解放了倉庫和車隊(duì)方面的資金占用，另外網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)基本上都有一定結(jié)算賬期，讓資金利于率更大，加速了資金周轉(zhuǎn)。
B.企業(yè)集中精力于核心業(yè)務(wù)。平臺式滿足生態(tài)多邊連接網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺本身具備運(yùn)輸鏈條從上至下的輸入輸出接口，例如稅務(wù)、政府、保險(xiǎn)、金融、運(yùn)力、承運(yùn)商、貨主企業(yè)等，能兼容各類外部及內(nèi)部系統(tǒng)的接口，打破信息孤島，形成一條可控的供應(yīng)鏈體系，多邊產(chǎn)生高效協(xié)同。
C.提供靈活多樣的物流服務(wù)，為物流創(chuàng)造更多的價(jià)值。為物流帶來更多的附加價(jià)值，使用戶滿意度提高。
D.好伙伴靈活運(yùn)用新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)以信息換庫存，降低成本。當(dāng)科學(xué)技術(shù)日益進(jìn)步時(shí)，專業(yè)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)能不斷地更新信息技術(shù)和設(shè)備，而傳統(tǒng)企業(yè)通常一時(shí)間難以更新自己的資源；不同的企業(yè)可能有不同的、不斷變化的配送和信息技術(shù)需求，此時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)公司能以一種快速、更具成本優(yōu)勢的方式滿足這些需求，而這些服務(wù)通常都是傳統(tǒng)企業(yè)難以做到的。同樣，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)還可以滿足一家企業(yè)的潛在顧客需求的能力。
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺于政府是一種監(jiān)管和集約化的手段，于貨主企業(yè)是一個(gè)新增版塊的抓手，于承運(yùn)商和司機(jī)來說是一個(gè)找活的便捷入口，于物流企業(yè)是一個(gè)信息化、線上化的合規(guī)升級工具，以便提前做規(guī)劃和預(yù)測。
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