物流企業借助網絡貨運相關政策出臺的契機，為其市場篩選出可控運力

來源：好伙伴　　　　　　發布時間：2021-06-21 17:41:18

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2016年，借助網絡貨運相關政策出臺的契機，好伙伴深度挖掘物流體系內多樣的運輸需求場景，創新運力組織、交易與運作方式，利用LOT、大數據、云計算等先進技術，打破內部運力資源壁壘，當今數字時代的要求，打造全新符合時代發展的網絡貨運平臺，強調了科學技術的進步，通過大數據、邊緣計算等形式，更加突出了網絡貨運的時代特征和科學性，進一步為其市場篩選出可控運力。

物流行業里，最大的一塊成本就是運輸成本。在這方面，快遞的成本占比大概是50%左右。對于快遞快運這些企業來講，最大的三塊成本就是運費、場地、人工成本。要知道的是，場地這塊地價、人工的費用是一直在上漲的，這個趨勢是大家阻礙不了的。中心操作成本、網點中轉費等，這些也可以理解為場地成本和人工成本。所以，要控制成本。

對于網絡型快遞快運企業的運力模式，大概可以分為兩大類。一類是雙邊運力：服務于往返有貨的企業，車輛承接的是雙邊貨物的運力。另一類是單邊運力：適用于貨量不對流的情況，或者臨時產生的爆倉運力需求。而影響這兩種運力組織方式需求的關鍵點實質上是貨物。基于這兩種運力組織方式，為以下4種模式：

1）合同運力其實就是通過招標的方式，直接對外采購的運力。招標的方式就是貨主方產生了線路的運力需求，向運力方發出邀請，符合條件的、價格低者中標。最后大家尋求的是一種合作的方式，車輛歸屬于承運方，這也是我們目前快遞快運企業最常使用的。

2）直營運力公司自己組建直營車隊的方式提供干線運力的模式。

3）共建運力快遞快運公司與車隊供應商聯合組建直營車隊的模式。

4）平臺運力就是是通過運力共享模式，通過一定的平臺管控手段讓外協車輛實現特定臨時的運輸服務，也就是說無車承運人平臺（網絡貨運平臺）的合作方式。

國家提出網絡貨運解決物流行業中最重要的兩大問題：一是通過集約化管理，管控運輸工具的安全生產，同時提高車輛運輸效率；二是解決多年來實際承運人（個體司機）不納稅、不開發票，貨主拿不到票的問題。營改增后，物流業已進入“以票控稅、數字控稅”的新階段。在網絡貨運平臺中的抵扣鏈條里，企業都要憑發票抵扣。而“數字控稅”則是因為電子發票已經產生，電子化可以有效控制稅務風險。