網絡貨運和傳統的貨運方式有什么不同

網絡貨運這是一個新興的詞語那么做網絡貨運到底有什么樣子的好處？這里我們能夠知道其實網絡 貨運好處還是非常多的從多個方面來的說企業和政府之間的好處是不同的，那么申請網絡貨運資質可以免多少稅收呢？下面我們來比較一下

從稅種來看，物流企業需要繳納增值稅、所得稅、代扣司機個稅、司機增值稅、增值稅附加稅。增值稅中央50%，地方50%分配；所得稅中央60%，地方40%分配。地方的40%和50%也會按照省市區，按不同比例分配。企業最終所能獲得多少比例稅收的返還取決于企業所落戶的地方政府本身的稅收政策和對網絡貨運的支持力度及給出的相應稅收政策。企業在和政府談政府的時候，可能會遇到100%返還的承諾(地方留存部分)，但這里的地方留存能占50%的多少是不確定的。同時需要考慮兌付能力問題。通常情況下，貧困縣、經濟開發區、保稅區這類地方都會有最高比例的留存，即50%留存。有個別地方的縣，當地有一級財政（通常把省市不參與分配的，稱為“一級財政” ），為了鼓勵企業落戶，會承諾給出100%或者120%的返還。簡單理解就是，承諾當企業納了50塊錢的稅，返還60。兌付時，則可能出現扣除公務員工資，教師工資余額不夠了，變成財政上有多少給多少。另外還一個值得關注點，除了增值稅外，企業所得稅、附加稅是否有返還，這也企業降本的一個關鍵。

投資收益

升級網絡貨運可以說是一項投資，投資前對投資收益的估算非常重要。以下是整理的成本構成：

（1） 網絡貨運建設

網絡貨運平臺的搭建主要由軟件系統30萬、云計算環境每年2萬、ICP證每年2萬、三級等保每年10萬至20萬不等。測算下來，需要約50萬元的綜合成本

（2）網絡貨運運營

次年開始每年約15萬的運營維護成本。

收益主要體現兩個部分

第一是政府基金獎勵扶持類，包括中小企業創新基金每年20萬（可連續申報三年），服務業引導基金，發改委補貼等。
第二稅收補貼，按運費收入1億元/年，稅額1000萬/年，按地方留存的80%，每年可返還400萬。