7月1日起，我國全面實施重型柴油車國六排放標準，以進一步強化排放源頭控制，減少尾氣污染。國六排放標準實施后，對物流企業乃至物流行業產生哪些影響？近日，在中國交通報社主辦的“國六”實施對貨運物流發展影響網絡研討會上，來自科研單位、物流企業、車輛制造企業的專家及企業代表進行了探討。
司機技能和維修服務面臨挑戰
中國汽車技術研究中心排放部交通與能源環境室主管工程師李勇介紹，國六排放標準參考了歐盟和美國相關標準要求，在此基礎上進行自主創新，成為目前國際上要求最為嚴格的機動車排放規定。在嚴格要求下，交通運輸行業制定發布了一系列相關技術標準，從車輛技術、維護維修等方面提出相應規范性要求，推動車輛制造企業轉型升級，促進交通運輸行業安全綠色智能發展。
京東物流和安能物流在國六排放標準施行之前已經開始了國六重型貨車的更新。
京東物流運力平臺調度負責人何志強介紹，國六貨車為達到更高的排放標準，車輛后處理系統更為復雜。在車輛使用過程中，他們發現，在油耗表現上，國六貨車相較于國五貨車更為耗油。另一方面，發動機偶爾會出現限速頻繁、偶發性動力不足、車輛機油乳化等故障，直接影響物流企業運營成本和效率。
安能物流車隊管理部總監季同說：“國六貨車能跑多久，一定程度上與貨車司機的操作和保養水平有關。國六貨車對車隊長和司機駕駛能力以及基礎維修能力要求更高，這意味著物流企業雇傭司機的成本將會有所增加。”
除卻用人成本，由于購車、車輛維修保養、燃料消耗等成本增加，國六排放標準實施將在一段時間內提升物流企業運營成本。
“現在國六貨車在推廣和應用上有很多不成熟的地方。我們遇到最麻煩的事情就是，車輛出現問題時，服務站維修技術跟不上。”一位貨車司機在觀看會議直播時留言。
國六貨車故障類型特殊，故障處理難度大，車輛制造企業和社會服務站維修能力是否能夠匹配應對，車輛制造企業是否做好了應對各種復雜工況的技術準備，各地國六排放的監測標準和管理手段是否統一……從維修企業到車輛制造企業再到監管部門，參會嘉賓拋出的問題需要行業共同面對和解決。
排放標準升級帶來監管機制變化
“國六排放標準實施，意味著一批車輛將陸續退市，這使部分貨車司機和物流企業感到壓力。”中儲智運戰略研究院院長劉云飛說。
長久物流整車事業部自營車負責人劉德朝介紹，為響應國家政策，2018年長久物流和下游供應商將車輛更換為符合國五排放標準的中置軸轎運車，目前車輛資產還沒有發揮最大價值，現在不會考慮貿然更換國六貨車。
交通運輸部公路科學研究院汽運中心副研究員李梟認為，國六排放標準實施后，國五、國六貨車將在一段時間內并存發展。
隨著車輛購置成本、油耗成本和維修保養成本增加，上游成本向市場的層層傳導也備受道路運輸從業人員關注。據調查，購置新車的物流企業最先承受了成本壓力，而貨車司機和網絡貨運平臺等主體尚未感受到直接影響。“不過這些價格成本最終還是會傳導給貨車司機，進而提升市場運價。”李梟表示。
值得注意的是，國六排放標準全面施行，還折射出政府部門管理思路和管理手段的變化，這將對物流市場乃至汽車制造市場產生重大影響。
李勇表示，國六排放標準要求汽車故障診斷系統完善發動機、后處理和整車等所有排放相關的診斷，意味著監管對象由傳統單一的發動機監管轉向整車、整機監管。“此外，在車輛在用符合性要求方面，國六排放標準由事前監管轉向事中事后監管。標準要求車輛制造企業對在用車輛進行自查，還要求主管部門進行抽查，一旦發現不合格車輛，車輛制造企業將受到嚴厲處罰。”李勇說。
多方發力解后顧之憂
在碳達峰、碳中和目標要求下，國六排放標準實施是大勢所趨。如何在標準實施初期設置更有針對性的對策，顯得十分必要。
“希望相關管理部門通過通行權設計和通行費優惠，對國六貨車進行傾斜，同時統一監測、管理標準及手段，保障行業經營有序。”季同表示，建議車輛制造企業更好發揮車聯網技術手段，更為精準地監測節能、柴油顆粒過濾器再生等指標，幫助物流企業提升運營管理水平。劉德朝建議各地管理部門明確國六排放標準車輛更新計劃，設置合理過渡期。
針對研討過程中物流企業反映的各種技術問題，李梟建議車輛制造企業加強車輛技術性能與使用條件的科學匹配，對不同能源類型，分別研究提出適用于不同運行工況及運輸條件的車輛技術要求，保障不同運輸場景條件下車輛運營安全。
東風商用車有限公司技術中心動力總成部部長李衛國介紹，東風商用車已研發出具有自主知識產權的燃油、增壓、自主控制和智能熱管理系統等產品，以解決尿素結晶、汽車故障診斷誤報等國六貨車的常見問題，同時采用了燃油硫含量指示功能，保證了尾氣排放標準的耐久性。
福田汽車集團品牌副總裁、福田戴姆勒汽車品牌總監李健介紹，為有效降低用戶在油耗、尿素、保養等方面的成本，福田戴姆勒汽車聯合油品、尿素、保險等多方，共同成立中國物流國六綠色產業聯盟。其中，聯合平安保險提供的后處理盜搶險服務，針對性解決國六貨車后處理頻繁被盜的后顧之憂。
