時(shí)代的巨浪推動(dòng)著企業(yè)向前，轉(zhuǎn)型網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是不被時(shí)代淘汰的唯一選擇。各地方也紛紛出臺(tái)政策予以支持，加快網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)落地。對(duì)于網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)來說，拿到網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照并不意味著成功，后期的運(yùn)營(yíng)才是決定企業(yè)生死的關(guān)鍵。為什么有的企業(yè)可以乘借政策東風(fēng)，順利轉(zhuǎn)型，甚至成功上市，而有的企業(yè)拿到牌照卻無從下手，不知怎么開展業(yè)務(wù)，陷入“進(jìn)退兩難”的窘境中。那么網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)當(dāng)前面臨哪些痛點(diǎn)。
一、技術(shù)實(shí)力薄弱
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)不僅僅是信息發(fā)布平臺(tái)，還需要提供車輛調(diào)度、資質(zhì)核查、線上結(jié)算、ETC開票等服務(wù)，對(duì)平臺(tái)的數(shù)據(jù)整合和分析能力有較高的要求。部分企業(yè)技術(shù)實(shí)力一般，交易信息不是實(shí)時(shí)產(chǎn)生的，而是后期人工補(bǔ)錄，違背網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的初衷，存在虛開發(fā)票的風(fēng)險(xiǎn)。
二、司機(jī)進(jìn)項(xiàng)票無法解決
司機(jī)進(jìn)項(xiàng)票的獲得有兩種方式，一種是稅務(wù)機(jī)關(guān)代開，一種是獲得代開資質(zhì)的平臺(tái)代開。現(xiàn)實(shí)中，司機(jī)進(jìn)項(xiàng)票獲取有以下四種情況：
1、司機(jī)在取得省級(jí)批準(zhǔn)代開資質(zhì)的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)上代開運(yùn)費(fèi)發(fā)票。
2、進(jìn)行臨時(shí)稅務(wù)登記，到稅務(wù)局窗口代開普票或者獲得電子票，這是當(dāng)前較大體量的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)選擇的普遍路徑。
3、進(jìn)行臨時(shí)稅務(wù)登記，配合內(nèi)部憑證，首先完成了臨時(shí)稅務(wù)登記是對(duì)司機(jī)群體進(jìn)行了納稅身份認(rèn)定，平臺(tái)履行好替司機(jī)代扣代繳所得稅義務(wù)也回避了偷漏稅嫌疑。
4、不進(jìn)行臨時(shí)稅務(wù)登記，僅僅采用內(nèi)部憑證列支，這種網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的稅務(wù)合規(guī)問題存在較大的不確定風(fēng)險(xiǎn)。
三、資金實(shí)力不夠
網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)中運(yùn)費(fèi)的結(jié)算在司機(jī)完成訂單的那一刻會(huì)由平臺(tái)墊付給司機(jī)，等到達(dá)和貨主約定的賬期后，貨主才會(huì)將運(yùn)費(fèi)支付給企業(yè)，這對(duì)平臺(tái)的資金實(shí)力和周轉(zhuǎn)能力提出了較高的要求，而大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)屬于輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，市面上對(duì)應(yīng)的金融產(chǎn)品比較少，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難，不能支持大體量業(yè)務(wù)。
上面是網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)當(dāng)前面臨那些痛點(diǎn)，這些痛點(diǎn)每一種都有可能給企業(yè)帶來滅頂之災(zāi)，所以對(duì)于企業(yè)來說一定進(jìn)行及時(shí)監(jiān)督，并嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)章制度，嚴(yán)格把控好資金問題以防止資金鏈斷裂。
置高寬參數(shù)，將以原圖輸出 )
置高寬參數(shù)，將以原圖輸出 )
置高寬參數(shù)，將以原圖輸出 )
置高寬參數(shù)，將以原圖輸出 )
置高寬參數(shù)，將以原圖輸出 )