網絡貨運的發展概況、成長空間以及發展趨勢

為了響應國家推進“互聯網+”高效物流的號召，交通運輸部公布《網絡平臺道路貨物運輸經營管理辦法》，將“無車承運人”正式更名為“網絡貨運”，宣布無車承運人試點工作于2019年12月31日結束。從2020年1月1日起，試點企業可按照《辦法》規定要求，申請經營范圍為“網絡貨運”的道路運輸經營許可。《暫行辦法》的公布拉開網絡貨運時代的大幕，無車承運人、第三方物流、快遞企業紛紛加入牌照申請的浪潮中。目前，已經過了一年半的時間，網絡貨運的發展概況、成長空間以及發展趨勢。

一、發展概況
 
據國家統計局數據顯示，2020年貨物運輸總量463億噸，貨物運輸周轉量196618億噸公里，其中公路運輸總量為342.6億噸，貨運量占比74.0%。目前，中國有近92.8%的物流企業平均車輛數少于5輛（含掛靠）；從事公路運輸的經營主體有92%為個體工商戶。龐大的公路貨運需求和大量個體司機的存在為網絡貨運的飛速發展創造機遇，貨運行業數字化轉型刻不容緩。自2020年以來，成功拿到網絡貨運牌照的企業有1200余家，得益于利好政策的支持，從內蒙古到海南全國各地都有網絡貨運的身影。
 
二、成長空間
 
作為一個新事物，網絡貨運也不是十全十美的，網絡貨運的運營模式還在慢慢探索優化，行業監管體系也在慢慢建立。近日，中國物流與采購聯合會發布了《2021年貨車司機從業狀況調查報告》。根據數據顯示，在被調查的貨車司機中，將近72%的司機沒有固定的運輸路線，其中超過一半的司機都是通過網絡貨運平臺尋找貨源。在網絡貨運平臺的使用方面，有78.8%的司機認為貨運平臺存在壓低運價的行為。信息與實際描述不符、存在虛假貨源消息、與平臺協商困難等成為司機集中反映的問題。盡管有了網絡貨運平臺，部分司機仍處于水深火熱中，由此可見，作為連接貨主和司機的橋梁，網絡貨運平臺應該肩負其職責，加強信息審核，確保平臺信息的真實性，杜絕貨源壟斷和惡意壓價，實現運費線上實時結算，改善司機的生存現狀。
 
三、發展趨勢
 
未來，交通部、稅務局等各部門將聯合起來加強對該行業的稅務督查、運營監管，借助大數據等先進手段，不放過違法違規的任何一個蛛絲馬跡，守住法律的紅線，確保企業合規運營。隨著利好政策的逐漸收緊，過于依賴政策紅利的企業將不具備競爭優勢，專注于提升服務質量，提供多元化差異服務的企業才有更加光明的未來。
 
網絡貨運提出一年半以來我們可以明確感受到整個行的需求量是非常大的。再加上最近疫情的嚴重外國不斷出現物資的緊缺，在這個關鍵時刻我們國家貨物不從南到北從北到南 運到港口、火車站、外貿市場都大大提升了對貨運需求，在這里網絡貨運的高效物流效果優勢就凸顯在我們眼前。