近期，湖北省政府新聞辦新聞發布會上公開曝光的5起虛開增值稅發票事件鬧得沸沸揚揚。其中“楚劍四號”虛開案，該團伙對外虛開增值稅專用發票和普通發票15776份，虛開金額10.26億元，抓獲犯罪嫌疑人17名。消息一出，就獲得行業內外極大的關注。
從無車承運到網絡貨運，這一“互聯網+物流”的全新業態儼然成為我國物流行業新業態，截止2021年6月，全國已經有983 家企業拿到網絡貨運運營牌照，整合社會零散運力189萬輛，約占全社會營運貨車保有量的17. 4%，比2020年提高了6. 8個百分點 。
在行業發展迅猛的同時，隨之而來的問題也愈發突出，尤其是稅務合規性更是面臨嚴峻挑戰。
01虛假軌跡配對，事后補單
一張真正的稅務發票，應當能體現訂單信息的實時信息內容，包括駕駛軌跡、裝卸貨物點、運作時間等。可是，由于很多平臺沒有相關技術，運單全過程無軌跡信息內容，于是采用軌跡虛假配對的手段，達到自身的盈利目的。
有一些平臺為了更好地多開票，先在線下完成運單，事后再將數據導入到平臺，甚至對運單等信息進行修改、虛構等。
12號文件明確，從事網絡貨運經營的，應當符合《互聯網信息服務管理辦法》等相關法律法規規章關于經營性互聯網信息服務的要求，并具備與開展業務相適應的信息交互處理及全程跟蹤記錄等線上服務能力。同時，還應對運輸、交易全過程進行實時監控和動態管理。
網絡貨運平臺如果不注意對信息數據的實時監控和記錄保存，將導致其無法滿足相應條件，失去相關運營資質，進而影響其后續經營。
02運費“中介化”，存在過賬刷票嫌疑
資金流一直以來是比較容易被“忽略”的合規點，司機、貨主、平臺三方大多數只關心資金是否到賬，往往忽視了資金的“運行軌跡”。
一些平臺在運單完畢后，把運輸費線下推廣集中化交給中介人，再由中介人轉入具體承運人，這類做法使其徹底擺脫了有關管控組織的管控，非常容易導致刷投票的行為，而且資產沒法做到“四流合一”，一旦被稅收單位和本地交管部門盯上，會遭遇嚴苛的審批。
03虛報稅務，亂用油卡抵進項
單據流是四流合一中較難也是最重要的合規管理因素。在貨運物流領域現金支付很廣泛，因此在這些方面不合規管理狀況許多，如油卡抵運費、油卡異地抵扣、買賣發票，虛假抵扣等；
事實上，國家明確要求油料、過路費必須是網絡貨運提供給個體司機用于這一趟運輸業務，是網絡貨運企業承擔了運輸業務的這部分成本，只有這種情況才允許抵扣。
04運輸合同不簽或代簽，無法律效力
網絡貨運想要保障運輸參與方合法權益，及明確各自責任，合同在整個運輸過程中起著舉足輕重的作用。
但在每一筆訂單合同中，某些平臺對司機是否簽署運單合同，以及是否是司機本人簽署并無嚴格要求。甚至有一些平臺會替代駕駛員簽署運單合同書，最后造成所簽署的運單合同書都沒有法律認可。一旦出現運輸糾紛，平臺拿不出完整運單證據鏈，責任不明晰，司機和貨主的權益都得不到法律的保護。
對于平臺而言，合規是企業的立足之本，網絡貨運平臺要想長期發展，就要牢記合規安全底線，依照國家相關政策進行自我整改。
