網絡貨運平臺有哪幾種，他們各有什么特點

《暫行辦法》的發(fā)布拉開網絡貨運時代的大幕，前有福佑卡車、滿幫集團爭相準備上市，后有滴滴、菜鳥、順豐、京東搶占細分領域，紛紛拿下“網絡貨運”牌照，自建的網絡貨運平臺陸續(xù)上線，成為整合社會運力的中堅力量。這里有兩組對比數據，2018年無車承運人時代，各平臺一共整合社會運力 135.1 萬輛；2020年步入網絡貨運時代后，排名前十的網絡貨運企業(yè)一共整合社會運力860萬輛。從數據上看，我們可以看到網絡貨運平臺在整合運力、優(yōu)化分配方面發(fā)揮重要作用，通過車貨匹配重塑供應鏈、產業(yè)鏈，助力公司實現升級蝶變。

目前，市場上的網絡貨運平臺一共有三種控貨型、開放型、服務型，下面讓小編分別介紹它們的特點：

一、控貨型

控貨型平臺的代表有京東物流、蘇寧物流、中外運等等，由于本身就是貨主或者貨源的供給方，在物流訂單分配方面掌握主動權，平臺的運力組成是自有運力+社會運力，通過發(fā)揮平臺的集聚效應，提高社會運力占比，降低自有運力的采購和維護成本。

二、開放型

開放性平臺的代表有運滿滿、貨車幫，它們本身沒有貨源和運力資源，是利用平臺為貨主和司機搭建橋梁，撮合完成線上交易。因此，它們既需要積累運力資源，還建立優(yōu)勢吸引貨主企業(yè)入駐。

三、服務型

服務型平臺的代表有中交興路、路歌、安徽雷數等，它們的商業(yè)模式主打多元化服務，通過提供系統(tǒng)支撐、牌照辦理、運營維護、金融、保險、車后市場等服務，吸引用戶入駐，實現多點盈利。

貨運行業(yè)近幾年的發(fā)展備受各方關注，一方面，國家出臺各類政策加強培育與監(jiān)管，另一方面各路資本不斷加碼下注，讓整個行業(yè)的市值水漲船高，令人側目。整個貨運行業(yè)的發(fā)展一共經歷了車貨匹配、無車承運人、網絡貨運三個階段，階段之間的劃分涉及兩個重要文件的發(fā)布，一個是2016 年 8 月《交通運輸部辦公廳關于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，宣布無車承運人試點工作的正式開始；一個是2020 年 1 月《網絡平臺道路貨物運輸經營管理暫行辦法》（以下簡稱《暫行辦法》），宣布將無車承運人正式更名為網絡貨運。