網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)的初級(jí)階段，會(huì)有三大問題需要解決

面向未來網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)進(jìn)項(xiàng)發(fā)票的取得都是依賴業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)或者第三方權(quán)威數(shù)據(jù)，為了取得這些發(fā)票，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)增加了不少成本，同時(shí)也不能完全排除虛開的可能。由于技術(shù)的進(jìn)步以及第三方數(shù)據(jù)多維度驗(yàn)證功能的實(shí)現(xiàn)，實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不易造假，建議在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域，試點(diǎn)以票控稅升級(jí)為數(shù)據(jù)控稅。

第一，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)收入構(gòu)成單一，亟須拓展多元增值服務(wù)

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)統(tǒng)計(jì)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)的運(yùn)費(fèi)收入占平臺(tái)總營業(yè)收入的平均比例為95%，收入構(gòu)成過于單一。且90%以上的企業(yè)未實(shí)現(xiàn)有效盈利，說明在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)業(yè)態(tài)中運(yùn)輸服務(wù)的利潤空間很小。 目前大部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)仍然依靠稅收洼地的政策來降低成本，以撮合交易的信息費(fèi)和運(yùn)費(fèi)差價(jià)為主要收入，服務(wù)品類單一。隨著各地紛紛出臺(tái)稅收優(yōu)惠政策，依靠稅點(diǎn)取得優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不再是企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，不利于企業(yè)持續(xù)發(fā)展。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)人發(fā)展到目前、亟須拓展多元增值服務(wù)，形成供應(yīng)鏈生態(tài)，為客戶創(chuàng)造價(jià)值，增強(qiáng)用戶粘性。 

第二，目前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)數(shù)據(jù)真實(shí)性有待提高

據(jù)中國儲(chǔ)運(yùn)網(wǎng)報(bào)道，這一現(xiàn)象的出現(xiàn)一方面是技術(shù)限制，另一方面是部分企業(yè)為多開票而事后補(bǔ)單、瞞報(bào)異常數(shù)據(jù)所致。各網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)基本擁有獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)信用體系算法，但運(yùn)力交易數(shù)據(jù)的維度、完整性、真實(shí)性千差萬別。實(shí)際操作中，部分平臺(tái)在線下完成運(yùn)單，事后再將數(shù)據(jù)導(dǎo)入平臺(tái)，或以“記賬式數(shù)據(jù)”冒充真實(shí)運(yùn)單數(shù)據(jù)，甚至對(duì)磅單等信息進(jìn)行修改、虛構(gòu)、事后補(bǔ)錄，從而實(shí)現(xiàn)多開票的目的，還有部分平臺(tái)為降低異常率而選擇少報(bào)、不報(bào)異常數(shù)據(jù)，不利于行業(yè)數(shù)據(jù)積累和良性發(fā)展。 

第三，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)稅負(fù)高、進(jìn)項(xiàng)抵扣難 是物流業(yè)的傳統(tǒng)問題

行業(yè)內(nèi)個(gè)體司機(jī)的規(guī)模占90%，無法出具貨運(yùn)發(fā)票，因此網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)替司機(jī)代開發(fā)票并繳納小規(guī)模納稅人3%的增值稅。同時(shí)，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)自身也存在進(jìn)項(xiàng)抵扣不足的問題。一方面，大部分網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)沒有自己的車輛，只有過路費(fèi)、油料費(fèi)和司機(jī)運(yùn)費(fèi)可作為進(jìn)項(xiàng)抵扣。油料費(fèi)可以抵扣 35%，但油票很難獲得進(jìn)項(xiàng)抵扣。“小型民營加油站太多，沖擊了市場(chǎng)，民營加油站不開發(fā)票不交稅，所以油價(jià)便宜，司機(jī)都去加。”業(yè)內(nèi)人士表示，不少司機(jī)加不含稅的油導(dǎo)致平臺(tái)收不到進(jìn)項(xiàng)抵扣發(fā)票。

面向未來，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)的發(fā)展任重而道遠(yuǎn)。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)進(jìn)項(xiàng)發(fā)票的取得都是依賴業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)或者第三方權(quán)威數(shù)據(jù)，為了取得這些發(fā)票，網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)企業(yè)增加了不少成本，同時(shí)也不能完全排除虛開的可能。由于技術(shù)的進(jìn)步以及第三方數(shù)據(jù)多維度驗(yàn)證功能的實(shí)現(xiàn)，實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)不易造假，建議在網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)領(lǐng)域，試點(diǎn)以票控稅升級(jí)為數(shù)據(jù)控稅。目前已有一些地方稅務(wù)局溝通，采取據(jù)實(shí)列支的方法，將運(yùn)單數(shù)據(jù)、第三方提供的平臺(tái)支付司機(jī)銀行流水單等數(shù)字化依據(jù)。列成支出成本，作為稅前抵扣，值得借鑒，應(yīng)總結(jié)其蘊(yùn)含的合理性。