為什么國家會對網絡貨運這么推崇，它到底能做什么？

我國的交通道路網現在非常發達，高速公路早就超過美國成為全球高速公路最強大的，所以2016年就成立了無車承運這個項目，而到了2020年正式完成網絡貨運轉型，可以看出來國家早就在對網絡貨運布局了。為什么國家會對網絡貨運這么推崇，它到底能做什么？

1、促進物流融合互聯網，以集約化實現降本增效

網絡貨運是貨運行業數字化的一個頂層設計，這是整個行業七八年一起努力推動的結果，非常難得。中國經濟進入新常態，經濟進入高質量發展階段，物流業同步進入高質量發展階段。雖然物流費用和社會物流總額同樣是保持增量的規模，但是它的增速在不斷地放緩。

網絡貨運作為物流業新模式、新技術應用的示范代表，承擔著進一步降本增效，讓我國從物流大國向物流強國邁進的使命。各地政府也將網絡貨運作為新業態、新產業，作為重點培養的一個產業。網絡貨運的大力發展可以很好的整合分散資源、提升物流企業的組織化程度，提高智能調度的效率，縮短交易鏈條，助力企業降本增效。

2、稅務有效監管，規范行業發展

《國家稅務總局關于開展網絡平臺道路貨物運輸企業代開增值稅專用發票試點工作的通知》中提到：“網絡貨運平臺經國家稅務總局各省、自治區、直轄市和計劃單列市稅務局批準，納入試點的網絡平臺道路貨物運輸企業可以為符合條件的小規模納稅人代開增值稅發票。”

雖然各地政府的實際政策中，放開程度和時間并沒有形成統一的標準。但無論是國稅局還是交通運輸部，背后的期盼都是希望網絡貨運平臺能夠依靠自身的技術手段，特別是大數據相關技術來保證業務數據的真實和合規。

未來，網絡貨運平臺的大數據技術不僅要用于運力調度、貨運匹配等系統做科技賦能，還需要來配合國家政策的監管。而政府也明確表示要加強交通運輸、市場監管 、稅務 、公安 、網信等部門的協同動態監管，以此規范物流行業健康發展。

3、優化運輸結構，推動物流產業升級

“無貨可運、運力短缺，現金流差、個體散戶群體龐大，但抗風險能力差。”國內物流行業呈現“多、散、難、亂”等特點，這些都在阻礙物流行業的快速發展。在“互聯網+物流”的大趨勢下，物流產業急需實現轉型和升級。需要借用科技手段在物流運作、物流管理以及物流組織等方面顯著提升物流業的發展水平。

以上就是為什么國家對網絡貨運是如此的推崇，肯定是因為網絡貨運能夠更加高效的完成貨運之間的相互交流，并且在一年多的加強網絡貨運是越來越強大了并且幫助了很多企業以及司機。