電商物流建設“無人倉”

　　雙11”年年有，可是本年“雙11”有點特別，各大電商渠道初次不是以喊出送多少優惠作為開局，而是不謀而合地挑選了“開倉”。這個“開倉”可不是“開倉清貨”，而是將自己的一向隱秘準備的“無人倉”借“雙11”的契機進行大公開，一展自己在“無人倉儲”智能物流方面的“硬實力”。

　　從京東的全球首個全流程“無人倉”到菜鳥網絡的才智物流旗艦倉，各大電商的物流建造好像開端一會兒邁進了一個全新的階段。眾所周知，目前國內電商的在線上消費體會方面現已越來越同質化，而如安在物流配送軟件和效勞等方面進一步提則成為了各大電商差異化競賽比拼的要害所在，而肩負著才智物流的第一步的倉儲如何愈加高效愈加智能，無疑是各大電商在才智物流的首要關注點，而在讓倉儲愈加智能化的途徑上，各大電商渠道不謀而合地挑選了“無人化”這個大方向。

　　從目前發布的信息來看，理想化狀態下的“無人倉”的確供給了更高的倉儲功率，據京東發布的數據顯現，京東“無人倉”正式運營后其日處理訂單的才能將超過20萬單。改變了以往人工在倉庫找貨的工作方式，由機器人將貨品帶到揀貨員跟前。以往一個揀貨員一天走六七萬步只能揀貨1000多件，在機器人的協助下，一個揀貨員一天只走兩三千步，揀貨數量卻是本來的三倍多。無人化的倉儲為分揀產品帶來的功率提高可謂清楚明了，可是“無人倉”會直接節約消費者從下單到收單的時間嗎?這倒未必。

　　從電商出售的流程看來，消費者從電商渠道下單后，相關的訂單信息會傳輸到就近的倉儲，倉儲依據訂單概況進行產品分揀后，再經過配送員進行配送，而“無人倉儲”的參加，僅僅是提高了倉儲分揀產品這一步的功率，而在要害的配送員配送端，依然是依據本來的功率進行，這就比如一條傳輸帶的某一段加快了速度，可是全體的傳輸速度還是以最慢的一段作為基準相同，“無人倉”的運用對于消費者的全體消費體會現階段并沒有太大的提高。

　　看似夸姣的“無人倉”無疑是電商渠道未來十分具有戰略性意義的發展方向之一，信任在不久的將來的“雙11”會有類似無人車、無人機等更多的無人化設備將會出現，一個單下了之后到配送上門徹底“無人化”的“雙11”指日可下。