物流大件運(yùn)輸互聯(lián)網(wǎng)解決方案

　　概述

　　物流是被互聯(lián)網(wǎng)涉及的最終范疇之一，闡明樹立物流渠道的不易。

　　無論承運(yùn)人多么的個(gè)別化，物流渠道依然是2B而不是2C。2B和2C有巨大不同：決議計(jì)劃環(huán)節(jié)多、習(xí)慣改變慢。物流渠道的潛在妨礙：非規(guī)范化!物流渠道的成功之道：規(guī)范化!推廣規(guī)范化的難度決議了物流渠道的開展戰(zhàn)略：耐久戰(zhàn)。

　　耐久戰(zhàn)需求有戰(zhàn)利品，需求同盟軍。

　　除了你自己，沒有人喜愛用你的渠道：互聯(lián)網(wǎng)渠道只有在不行預(yù)見的、隨機(jī)的狀態(tài)下才有存在價(jià)值!而2B的物流大多數(shù)是可預(yù)見可計(jì)劃的，而可估計(jì)的信息溝通是不需求經(jīng)過第三方互聯(lián)網(wǎng)渠道的!在隨機(jī)不斷定性的市場(chǎng)上找到渠道的價(jià)值突破口!

　　物流-互聯(lián)網(wǎng)最終的堡壘

　　BAT的興起標(biāo)志著中國進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)年代，短短十多年的開展，咱們的日子已離不開互聯(lián)網(wǎng)。相對(duì)而言物流范疇的互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)用較為滯后，說到物流時(shí)咱們還沒方法信口開河地蹦出一兩個(gè)渠道的姓名。

　　實(shí)際上早在互聯(lián)網(wǎng)遍及初期就不乏物流渠道的探索者，十幾年來職業(yè)內(nèi)一直沒有中止過對(duì)互聯(lián)網(wǎng)渠道的開辟，并取得了一些區(qū)域性成果。

　　2014年開端，跟著“互聯(lián)網(wǎng)思維”家喻戶曉，物流業(yè)的各路英雄紛繁開端進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)渠道，本錢雄厚的危險(xiǎn)出資也開端關(guān)注物流這塊互聯(lián)網(wǎng)荒地，拿到千萬乃至數(shù)億出資的物流渠道已經(jīng)不再是新聞。

　　但是，任你危險(xiǎn)本錢的澎湃涌入，任你十多年的不懈盡力，物流渠道的發(fā)展依然是那樣的不溫不火，沒有滴滴、快的那樣的決勝華夏，也沒有58和趕集那樣的聞名王座。

　　幾年下來還沒有誰進(jìn)入到群眾視界里，也沒有那個(gè)為了比賽最終王者而與競爭對(duì)手迎頭相撞，咱們都還在自己的一畝三分地上靜心耕耘乃至苦苦掙扎。

　　那么物流渠道究竟難在哪里?咱們?cè)撛鯓訕淞⑽锪髑滥?

　　2B or not 2B

　　C是消費(fèi)者的縮寫，2C是對(duì)個(gè)人的互聯(lián)網(wǎng)渠道，B是公司的縮寫，2B是為公司效勞的信息渠道。

　　咱們首先要搞清楚物流渠道是2B仍是2C，個(gè)別司機(jī)、貨代散戶雖說是一個(gè)人作業(yè)，但他們實(shí)質(zhì)仍是一個(gè)公司，是一個(gè)規(guī)劃最小的公司。他們的決議計(jì)劃依然是公司特點(diǎn)，需求考慮本錢、收益、可行性以及上下游配套效勞單位等要素，所以咱們的物流渠道是2B的效勞，要依照2B規(guī)則來做作業(yè)。

　　或許有人看到大多數(shù)的運(yùn)力把握在個(gè)別司機(jī)手上，許多的貨品托運(yùn)人是零星的個(gè)別戶，就想當(dāng)然的把物流渠道當(dāng)成2C的渠道來看待，照搬那些2C的思路來運(yùn)作物流渠道(砸錢補(bǔ)助、促銷廣告)，成果卻是十分的糟糕。

　　2B和2C的區(qū)別：C的個(gè)人決議計(jì)劃是瞬間的，拍拍腦袋摸摸錢包就可以下決議計(jì)劃了，砸錢補(bǔ)助、搞營銷作業(yè)、廣告轟炸等確實(shí)卓有成效。而B公司的決議計(jì)劃是多方洽談、一致一致的成果，B的決議計(jì)劃除了需求內(nèi)部洽談外，還要考慮外部上下游協(xié)作單位的合作要素，所以B的決議計(jì)劃是多環(huán)節(jié)的、緩慢的，這也決議了2B渠道用戶的增加或晉級(jí)是緩慢的、一步一步發(fā)展的，也就決議了物流渠道的開展是耐久的、長時(shí)刻的。

　　規(guī)范化：物流渠道的圈套和通途

　　非規(guī)范化的阻止：一個(gè)人或公司做決議計(jì)劃時(shí)，最大的憂慮就是不斷定性，假如一個(gè)渠道上的事務(wù)管控具有較大的不斷定性，用戶就不情愿運(yùn)用這個(gè)渠道。打個(gè)比方你要到機(jī)場(chǎng)趕飛機(jī)，一個(gè)是乘地鐵到機(jī)場(chǎng)一個(gè)是搭車到機(jī)場(chǎng)，假如搭車的時(shí)刻受路面交通影響具有較大不斷定性而地鐵時(shí)刻相對(duì)比較斷定，在時(shí)刻緊湊的情況下相信多數(shù)人會(huì)挑選乘地鐵而不會(huì)冒險(xiǎn)乘坐轎車。

　　就是說搭車的規(guī)范化程度不如乘地鐵，即便搭車通常會(huì)快于地鐵，多數(shù)人仍是會(huì)挑選地鐵而不挑選搭車，這就對(duì)錯(cuò)規(guī)范化對(duì)決議計(jì)劃的阻止。

　　消除不斷定性的方法就是規(guī)范化，所以樹立物流渠道其實(shí)就是一個(gè)貫徹落實(shí)物流規(guī)范化的進(jìn)程，建渠道就是規(guī)范化!渠道=規(guī)范化!

　　物流中的幾個(gè)要害節(jié)點(diǎn)一直存在不斷定性，就是不夠規(guī)范化，比方貨品的規(guī)范(輕重、尺度、食物、易碎等)、時(shí)刻的規(guī)范(遲到或壓車)、收費(fèi)的規(guī)范(價(jià)格及結(jié)算)等，這些不斷定性影響了用戶對(duì)渠道買賣的信任，要用戶運(yùn)用物流渠道買賣，就必須規(guī)范化一切環(huán)節(jié)，消除不斷定性，或許確保運(yùn)用渠道的收益可以補(bǔ)償少數(shù)不斷定性帶來的丟失。

　　這樣說來樹立物流渠道就是一個(gè)物流規(guī)范化的進(jìn)程，是一個(gè)教育、訓(xùn)練、引導(dǎo)、規(guī)范的進(jìn)程，其難度可想而知。這就如同訓(xùn)練一大群普通話不規(guī)范的人講好普通話一般，需求長時(shí)刻、耐性、詳盡的做作業(yè)，是一個(gè)綿長而艱苦的進(jìn)程。

　　所以樹立物流渠道的戰(zhàn)略應(yīng)該是是耐久戰(zhàn)，應(yīng)該把它當(dāng)成一個(gè)逐步的、詳盡的、綿長的工程，是積小勝為大勝的進(jìn)程，是蠶食而非蠶食，是馬拉松而非百米沖刺，是抽絲剝繭而非快刀斬亂麻。翻出你的商業(yè)計(jì)劃書，在投入的時(shí)刻和資金后邊加上“0”，然后擼起袖子加油干吧。

　　物流渠道的路途也并非一片漫漫沙漠，咱們可以在推動(dòng)進(jìn)程中尋找收益點(diǎn)以削減資金的壓力，就像在翻山越嶺中找到新的口糧而不是依靠出發(fā)時(shí)帶著的那些糧食。

　　別的主張與其他戰(zhàn)略合作伙伴合作，多方盡力，一起來削減物流中的不斷定性，加速渠道的推動(dòng)。

　　除了你自己沒人喜愛你的渠道

　　沒有人喜愛經(jīng)過第三方做兩個(gè)人之間的作業(yè)，這就比如三角形的任意兩邊之和大于第三邊相同，人們只有在不行估計(jì)的情況下才會(huì)依靠第三方渠道。

　　但是不幸的是，目前大多數(shù)的物流事務(wù)是有規(guī)則的、可預(yù)見的，這些有規(guī)則的事務(wù)與物流渠道是絕緣的。所以渠道的突破口應(yīng)該找那些不行預(yù)見性強(qiáng)的物流事務(wù)，這樣來說同城配送的物流渠道更應(yīng)該被看好，并且同城配送中居民作為發(fā)貨方更有C的特點(diǎn)。

　　只有當(dāng)物流渠道具有相當(dāng)?shù)挠绊懥Γ鸥陕只Q食那些規(guī)則性的物流事務(wù)，才干從非主流逐步變換為主流，這又需求多少年的時(shí)刻啊。

　　綿長而困難、非主流是樹立物流渠道最大的妨礙，但是千千萬萬開辟中的物流渠道并非沒有意義，它們都在做著規(guī)范化的根底作業(yè)，都在為最終的規(guī)范化做奉獻(xiàn)，當(dāng)這些規(guī)范化做到一定的程度后，最終一致的渠道就瓜熟蒂落，就能讓物流這個(gè)最陳舊、最廣泛的職業(yè)充沛享受到互聯(lián)網(wǎng)的豐盛紅利。